Одессит в собственном гараже собирает знаменитый «небесный тихоход» и замахивается на истребитель  

32-летний одессит Вадим Николайчук собирает в своем гараже на Таирова настоящий самолет времен Великой Отечественной — копию знаменитого ночного бомбардировщика У-2. У нас его называли «кукурузником», у немцев за характерный звук — «кофемолкой» и «швейной машинкой». При этом боялись наци этот с виду неказистый биплан, созданный гением конструкторов Николая Поликарпова, страшно.

«Мы всегда с ужасом ждали их появления», — вспоминали после войны солдаты вермахта. Они же окрестили женщин 42-го Таманского ночного бомбардировочного полка, летавших на У-2, «ночными ведьмами». Боевая эффективность самолетика была настолько высокой, что его производили аж до 1953-го года у нас и до 1955-го в Польше! «Кукурузник» Поликарпова — яркое подтверждение старой истины о том, что внешность обманчива.

Но вернемся к Николайчуку и его детищу. Знакомые, видя рукотворное творение одессита, крутят пальцем у виска — мол, дурное это дело, тратить деньги на эдакую этажерку. Но наш герой не сдается и продолжает тратить энергию и финансы на самолет. Он хочет вместе с ним вернуться на родину предков — в Ширяевский район — и возрождать там сельскохозяйственную авиацию, распылять химикаты и удобрения.

О небе Вадим мечтал с детства. Мастерил самодельные самолетики, ходил в детскую летную школу и всерьез думал посвятить жизнь профессии авиатора. Но судьба распорядилась иначе. Парня дважды завалили на экзаменах в авиационный вуз. Говорит, не потому, что не хватило знаний, а из-за нежелания, да и невозможности уплатить положенную взятку. «Чтобы поступить, нужно было тысячу долларов занести куда надо. Мама с папой просто не потянули», — рассказывает он.

Вместо рукояти МИГа Вадиму пришлось крутить баранку маршрутного такси. Нелегкий этот труд усугубила необходимость возвращать кредит за автобус, а потом и полное разочарование в перспективах бизнеса. Долги росли вместе с неудовлетворенностью самим собой. В конце концов Николайчук плюнул на «Богданы» и вернулся к детской мечте.

«У меня, фигурально выражаясь, сорвало крышу, — рассказывает он. - Я решил собрать своими руками кукурузник для опрыскивания полей – с одной стороны увлечение, а с другой — способ заработать», — поясняет мужчина.

Выбор пал на биплан У-2 – один из самых массовых самолетов, созданных со времен братьев Райт. Чертежи и профили крыльев Вадим Николайчук достал в Харьковском авиационном институте и уже по ним винтик за винтиком начал собирать будущее воздушное судно.

Самолет он строит уже два года. На детали и материалы потратил порядка 6,5 тысяч долларов — почти все, что накопил на черный день за рулем маршрутки. К слову, копию У-2, собранную в том же Харькове, сейчас продают за полмиллиона гривен.

«Но у меня машина дешевле. Во-первых, я не трачусь на многочисленные лицензии, а во вторых, – не делаю точную копию. Для меня главное, чтобы были взаимозаменяемые детали», — продолжает авиастроитель.

Крылья и элероны «небесного тихохода» Вадим сделал из дерева и пенопласта, хотя у оригинала они были из специальной авиационной фанеры. Фюзеляж копии металлический. Мотор мастер позаимствовал у спортивного ЯК-52, приборы снял с Ан-2. Колеса у «кукурузника» — от мотоцикла «Урал». По словам нашего собеседника, они могут выдержать вес до 4 тонн, самолет же будет весить не более полутора тонн.

Кое в чем он доработал прототип. Получившийся агрегат будет более маневренным, сократится радиус разворота и разбег при взлете. Чтобы взмыть в воздух железной птице понадобится всего 70 метров, чтобы сесть — 100.При пикировании машина сможет разгоняться до 180 км в час, а максимальный потолок составит 4 км. Главное преимущество У-2 - хорошая грузоподъемность. В войну на него грузили до 600 килограмм.

Большую часть работы Николайчук уже выполнил. Осталось обшить фюзеляж дюралюминием, а крылья — специальной тканью (бязью) и пропитать ее авиационным лаком. Испытания самолета запланированы на следующую весну: «Если все получится, Харьковский авиационный институт (сейчас — Национальный аэрокосмический университет им. Жуковского) обещал его узаконить, причем бесплатно. Вот уеду в село, буду там жену искать и работать», — мечтает Вадим.

Впрочем, на У-2 останавливаться он не намерен.Следующий на очереди – истребитель И-16, он же «ишачок». На таком советские асы бороздили небо охваченной гражданской войной Испании и обороняли в 1941-м году Одессу. Копия уникального моноплана — первого серийного летательного аппарата с убирающимися шасси — установленана 411-й батарее. «У «ишачка» больше металлических деталей, но основа та же. А вообще, строить самолеты — это мое. Это уже драйв, я же не атрофированный человек, я всегда хочу большего», — улыбается мужчина.

Переоборудованный в мастерскую гараж заменил Вадиму дом. Несмотря на то, что порой ему приходится самому перетаскивать тяжеленную махину, работа над самолетом расслабляет и окрыляет. Нередко в нелегком труде одесситу помогают соседи-гаражники – у кого ключ нужный найдется, а кто со сваркой подсобит. Морально поддерживает Вадима его друг — тоже мастер на все руки: «Он собрал для своей машины электродвигатель собственного изобретения и сейчас активно его испытывает».

Летать на самодельном аэроплане Вадим Николайчук не боится. Утверждает, что У-2 безопасней автомобиля. И в управлении он прост — комсомолки, превратившиеся по приказу Родины в «ночных ведьм», могли бы это подтвердить.

Автор — Надежда Маркевич