Мерія заявила, що одеський електротранспорт зупинили через його ненажерливість: це неправда  

Одеський електричний транспорт відновив свою роботу і припинив її через високе споживання електричної енергії.

Про це під час брифінгу в Media Center Ukraine — Odesa розповів заступник директора департаменту міського господарства Анатолій Козлов, повідомляє кореспондент «Думської».

За його словами, сьогодні вранці трамваї і тролейбуси вийшли на лінію. Однак через ранковий російський удар ситуація в енергетиці змінилася, і місто пожертвувало електротранспортом на користь людей, які сидять без світла.

«Електротранспорт споживає близько 65 мегават електричної потужності. Це, для прикладу, 250-300 дев'ятиповерхових будинків по 6-7 під'їздів. Тому було ухвалено рішення зняти транспорт із лінії», — заявив чиновник.

При цьому він додав, що на всі маршрути трамваїв і тролейбусів вийшли автобуси, щоб замінити електротранспорт.

Від редакції. За всієї поваги до пана Козлова вважаємо своїм обов'язком зазначити, що названі ним цифри потужності виглядають геть неправдоподібними і, вочевидь, не відповідають дійсності.

За повноцінної роботи і повного завантаження на одеські маршрути виходить близько 120 трамваїв і близько 100 тролейбусів. Трамвай «Татра-3» оснащений чотирма електродвигунами з максимальною потужністю 40 кВт (загалом 160 кВт), тролейбус БКМ має двигун потужністю 170 кВт.

Це означає, що навіть якщо всі 220 одиниць транспорту одночасно увімкнуть свої електромотори на максимум, то споживання енергії становитиме лише 36 МВт і навіть теоретично не зможе досягти 65 мегават, про які казав чиновник.

Ба більше, ситуація, коли всі одеські трамваї та тролейбуси працюють на повну потужність, є суто теоретичною. На зупинках і стоянках споживання в них відсутнє, а під час руху з постійною швидкістю трамваям потрібно в рази менше потужності.

Велике споживання відбувається під час розгону, але під час гальмування енергія рекуперується і повертається назад у контактну мережу. Тому реальна потужність, яка потрібна для електротранспорту, в рази нижча за максимальну.

Для того, щоб оцінити реальну потужність, скористаємося даними ОМЕТ. На подолання кілометра шляху одеському трамваю потрібно 1,77 кВт-год електроенергії. Нескладні розрахунки показують: якщо за годину трамвай проходить 25 км, він споживе 45 кВт-год. Це означає, що фактична середня потужність його двигуна протягом цієї години буде близько 45 кВт - у три-чотири рази меншою за максимальну. Відповідно, меншою буде потужність, яка потрібна для потреб одеського транспорту.

Крім того, у нинішній ситуації не йдеться про те, щоб запустити весь рухомий склад. Наприклад, 2 грудня планували вивести на лінію половину трамваїв і тролейбусів. Відповідно, необхідну потужність можна сміливо розділити ще на два.

У підсумку виходить, що для роботи міського транспорту потрібно не 65, а на порядок менше — 5-6 мегават, що може докорінно змінити ситуацію.

Можемо припустити, що чиновник просто переплутав потужність, яка вимірюється у ватах (мегаватах), і кількість електроенергії, яка міряється в мегават-годинах. Якщо міський транспорт працюватиме 12-14 годин на добу, то споживання (умовно кажучи — показання лічильника за день) якраз становитиме приблизно 65 МВт-год. Однак цей показник не має відношення до кількості будинків і квартир, які можна підключити до мережі за рахунок економії на електротранспорті.  

Автор — Сергій Дібров