Мэрия заявила, что одесский электротранспорт остановили из-за его прожорливости: это неправда  

Одесский электрический транспорт возобновил свою работу и прекратил ее из-за высокого потребления электрической энергии.

Об этом в ходе брифинга в Media Center Ukraine — Odesa сообщил заместитель директора департамента городского хозяйства Анатолий Козлов, передает корреспондент «Думской».

По его словам, сегодня утром трамваи и троллейбусы вышли на линию. Однако из-за утреннего российского удара ситуация в энергетике изменилась, и город пожертвовал электротранспортом в пользу сидящих без света людей.

«Электротранспорт потребляет около 65 мегаватт электрической мощности. Это, для примера, 250-300 девятиэтажных домов по 6-7 подъездов. Поэтому было принято решение снять транспорт с линии», — заявил чиновник.

При этом он добавил, что на все маршруты трамваев и троллейбусов вышли автобусы, чтобы заменить электротранспорт.

От редакции.  При всем уважении к господину Козлову считаем своим долгом отметить, что названные им цифры мощности выглядят совершенно неправдоподобными и, очевидно, не соответствуют действительности.

При полноценной работе и полной загрузке на одесские маршруты выходит порядка 120 трамваев и около 100 троллейбусов. Трамвай «Татра-3» оснащен четырьмя электродвигателями с максимальной мощностью 40 кВт (всего 160 кВт), троллейбус БКМ имеет двигатель мощностью 170 кВт.

Это значит, что даже если все 220 единиц транспорта одновременно включат свои электромоторы на максимум, то потребление энергии составит только лишь 36 МВт и даже теоретически не сможет достигнуть 65 мегаватт, о которых говорил чиновник.

Более того, ситуация, когда все одесские трамваи и троллейбусы работают на полную мощность, является сугубо теоретически. На остановках и стоянках потребление у них отсутствует, а при движении с постоянной скоростью трамваям нужно в разы меньше мощности.

Большое потребление происходит при разгоне, но при торможении энергия рекуперируется и возвращается обратно в контакную сеть. Поэтому реальная мощность, которая требуется для электротранспорта, в разы ниже максимальной.

Для того, чтобы оценить реальную мощность, воспользуемся данными ОГЭТ. На преодоление километра пути одесскому трамваю требуется 1,77 кВт-ч электроэнергии. Несложные расчеты показывают: если за час трамвай проходит 25 км, он потребит 45 кВт-ч. Это значит, что фактическая средняя мощность его двигателя в течение этого часа будет порядка 45 кВт - в три-четыре раза меньше максимальной. Соответственно, меньшей будет мощность, которая требуется для нужд для одесского транспорта.

Кроме того, в нынешней ситуации речь не идет о том, чтобы запустить весь подвижный состав. Например, 2 декабря планировали вывести на линию половину трамваев и троллейбусов. Соответственно, необходимую мощность можно смело разделить еще на два.

В итоге получается, что для работы городского транспорта нужно не 65, а на порядок меньше — 5-6 мегаватт, что может в корне поменять ситуацию.

Можем предположить, что чиновник просто перепутал мощность, измеряемую в ваттах (мегаваттах), и количество электроэнергии, которое меряется в мегаватт-часах. Если городской транспорт будет работать 12-14 часов в сутки, то потребление (условно говоря — показания счетчика за день) как раз составит примерно 65 МВт-ч. Однако этот показатель не имеет отношения к количеству домов и квартир, которые можно подключить к сети за счет экономии на электротранспорте.  

Автор — Сергей Дибров