Трамваї на брухт, а брухт у Придністров'ї? Як з одеського електротранспорту зникли сотні тонн металу

Понад 500 тонн металобрухту зникли під час продажу списаних трамваїв, тролейбусів та інших машин «Одесміськелектротрансу». На дворі 2019 рік, коли підприємство очолював Дмитро Жеман. Це потім він стане головою департаменту, а згодом й віцемером. А поки — скромний директор КП. 

До розпорядження «Думської» потрапили дані внутрішнього аудиту, проведеного на комунальному підприємстві. Згідно з документом, весь брухт (поки ідеться тільки про чорний) в результаті продали двом компаніям, які відомі активною торгівлею з невизнаним Придністров'ям.

У 2018 році директор « Одесміськелектротрансу » Дмитро Жеман запропонував міськраді здати в утиль застарілий і непридатний рухомий склад підприємства. Депутати ініціативу підтримали, дозволивши списати 22 трамваї, 43 тролейбуси, вісім вантажівок і 15 трамвайних кузовів. Однак подальша доля металу виявилася досить дивною.

Звіти про внутрішній аудит свідчать, що брухт, який знайшли в договорах на продаж, не підтверджується бухгалтерськими накладними. Простими словами, сотні тонн чорного і, ймовірно, кольорових металів з обладнання трамваїв і тролейбусів зникли «мимо каси».

АЛХІМІЯ МЕТАЛОЛОМУ

Згідно з аудитом, продаж проходив у три етапи. Спочатку КП уклало договір У-П/2019/175 від 18 лютого з ТОВ «Укр-Мет Альянс» на продаж 327 тонн брухту за ціною 4,6 тис. грн за тонну. Однак у бухгалтерських документах «Міськелектротрансу» вдалося виявити підтвердження лише на 39 тонн металу. «Випарувалися» 288 тонн.

За контрактом У-КП/2019/372 від 20 травня з ТОВ «Укрбрухт» 287 тонн брухту продавали за 4,9 тис. грн за тонну. Накладні є лише на 66 тонн. Де ще 221 тонна невідомо.

Третій договір У-П/2019/702 від 19 листопада знову з ТОВ «Укрбрухт» на продаж 238 тонн за ціною 3,4 тис. грн за тонну. За бухгалтерськими документами пройшло 224 тонни. Це «найскромніша» угода, де зникло лише 17 тонн.

Таким чином, тільки за 2019 рік зникло понад 526 тонн металу.

МІЛЬЙОНИ НА МЕТАЛОЛОМІ

За даними профільних сайтів, середня ціна брухту в Україні у 2019 році становила близько 5 тис. грн за тонну.

Якщо порахувати вартість «зниклих» 526 тонн навіть за середньою ціною договорів — приблизно 4,3 тис. грн за тонну, — мова йде про 2,3 млн грн. Якщо ж рахувати за ринковою вартістю — 2,6 млн грн.

При цьому в актах списання рухомого складу практично відсутня інформація про кольорові метали.

Тим часом обладнання трамваїв і тролейбусів містить мідь, бронзу, нікель, алюміній та інші цінні матеріали. За найскромнішими оцінками, зі списаних вагонів можна було отримати близько трьох тонн кольорових металів, вартість яких сягає приблизно мільйона гривень.

ФІРМИ-ПОКУПЦІ

ТОВ «Укр-Мет Альянс» і «Укрбрухт» через родичів і номінальних осіб пов'язані з колишнім народним депутатом від ОПЗЖ Андрієм Кисильовим.

За часів президентства Віктора Януковича Кисельов вважався «смотрящим» з експорту брухту від Олександра Януковича — сина президента, відомого як Саша Стоматолог. Про це неодноразово писали українські ЗМІ.

Характерною особливістю таких компаній називають «двошарові угоди»: офіційно вони купують порівняно невеликі партії брухту, а фактично вивозять значно більше. З усіх боків суцільний прибуток: несплата ПДВ та інших податків, а також… митних зборів та акцизів. Перед повномасштабною війною вкрадений метал без проблем вивозився контрабандою до невизнаного Придністров'я. Зокрема на Молдавський металургійний завод у місті Рибниця підприємство, розташоване на території невизнаного Придністров'я. До чийого бюджету і надходять податки від його діяльності.

Зазначимо, що всі договори про продаж брухту від імені КП «Міськелектротранс» у 2019 році підписував особисто директор підприємства Дмитро Жеман.

За словами джерел «Думської» в галузі, без відома керівника комунального підприємства вивезення навіть однієї тонни металу було б неможливим.