27 листопада 2014, 13:19
Одесские перевозчики собираются снова поднять стоимость проезда в маршрутках
Перевозчики рассчитывают экономическое обоснование для очередного повышения стоимости проезда в маршрутках.
Как заявил глава областного профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства Владимир Чечеткин, подорожание проезда — неизбежно, так как выросли в цене горючее и запчасти.
«Предложение о повышении тарифов сейчас находятся на стадии расчетов, чтобы выйти хотя бы на нулевую рентабельность или минимальную прибыль. Пока что это в пределе от 3,80 до 4,20 гривен, но надо выходить на средний показатель», — отметил Владимир Чечеткин.
Глава профсоюза добавил, что до конца месяца эти расчеты будут готовы и переданы в мэрию.
Документы проверят экономисты, после этого будет принято решение, насколько подорожает проезд в маршрутках. Напомним, что последний раз тарифы повышали в апреле 2014 года. Тогда они выросли с 2,5 до 3 гривен.
СМЕРТЬ РОСІЙСЬКИМ ОКУПАНТАМ!
Помітили помилку? Виділяйте слова з помилкою та натискайте control-enter
 |
Вот, sуки! Да и стоимость 3 грн. за проезд в так называемых маршрутках была явно завышена.
|
 |
пусть тогда выдают всем беруши(чтоб не оглохнуть от визжащих колодок)и подушки под копчик(чтоб не сломать на ухабах).
|
|
Вот, sуки! Да и стоимость 3 грн. за проезд в так называемых маршрутках была явно завышена.
|
Коментар отримав забагато негативних оцінок
 |
К сожалению не была завышенной! Все закономерно.
|
Вячеслав Руднев
|
Если вы стоимость проезда в маршрутках умножите на количество перевезенных за один день пассажиров, то получится сумма превышающая стоимость самих маршруток. Отсюда и выводы.
|
|
Насчет 5 копеек — напомню, что литр А-76 в позднем СССР стоил 30 копеек. Проезд тогда стоил как раз те же 5 копеек — на всех видах транспорта, так как как раз тогда "по многочисленным просьбам трудящихся" сравняли цены на городской транспорт, кроме маршрутных такси, которые были по 10 копеек. То есть цена проезда соответствовала 1/6 цены литра горючего.
А в самом начале застоя бензин был вообще по 7 копеек, но цена проезда в автобусе была все те же 5 копеек. Не думаю, что в СССР общественный транспорт дотировался. |
 |
И снова здрасьте! Уже был бесплатный проезд! Наступаем на те же грабли! Я плачу за проезд 20 дней х 2 раза х 3грн. = 120 грн в месяц, в трамвае будет 60грн. А Вы предлагаете взымать Вами выдуманный налог в размере 10-20грн., агде брать остальные? Хватит шары! За всё надо платить! Но разумную и обоснованную цену.
|
|
И какие же выводы?
|
|
Если вы стоимость проезда в маршрутке умножите на количество перевезенных за один день пассажиров, то получится сумма превышающая стоимость самих маршруток. Отсюда и выводы.
|
 |
Ты умножала?!
|
|
к гадам, которыми являются змеи випер, например, это не относится. У них нет мозгов.
|
|
Не суди по себе, безмозглая трухолизка, лучше дай математические выкладки!
|
|
обычно гомосеки обращаются к мужчинам, как к женщинам. Значит, ты голубой. Змей или голубая. Змея. Ты сам со своим полом то, определись как то.
|
|
С точностью до наоборот, трухолизка! )
|
|
а вы умножали? а вы лично контролировали сколько они кладут в карман а сколько в бюджет?Всё ж безотчётно и неподконтрольно.Как можно повышать цену, если нет отчётности и нипанятно сколько им и на что нужно и сколько прибыль?
|
 |
Так они просто предоставляют предыдущую стоимость запчастей и новую. Вот и все расчёты.
|
 |
"Пока что это в пределе от 3, 80 до 4, 20 гривен". Такого замысловатого поднятия цен на маршрутку до 4 грн. я еще не видел. Обычно просят 5, а соглашаются на 3, вроде как чуть ли не себе в убыток, да и то благодаря мЕру или еще кому-то, а тут сразу решили на грн поднять и не заморачиваться.
|
 |
Соизмеримо с ценой на бенз и бакс, адекватная стоимость.
|
|
закономерно для таких упырей как ты
|
|
Повышают тарифы, но не улучшают качество услуг. Ну не офигели? Надо пересаживаться массово на велосипеды, пока не организуют нормальные новые автобусы. Если уж ездить задорого, то тогда с комфортом.
|
|
Если честно, то я не представляю, что сейчас зарабатывают водилы маршруток за 10-14 часов в сутки. 100? 150 гривень? К сожалению, поднятие цен вполне закономерно.
|
|
я так понимаю по коментарию вы владелец маршртки? или нескольких маршруток?вы же знаете что должны возить только сидячие места, стоячих мест нет таких услуг вообще
|
 |
Мне вот интересно, а как Вы видите сейчас резкий переход на "только сидячие"? Вы готовы выходить из дому на полтора часа раньше — чтобы дождаться транспорта? Или, может быть, Вы лично готовы проспонсировать воскрешение и расширение сети городского электротранспорта и возвращение вместительных автобусов?
Микроавтобусные перевозки благополучно обанкротили городской автобусный парк. Теперь по городу ездят практически одни микроавтобусы на 20-25 мест (не претендую на точность). Вы представляете, что будет, если они не будут брать стоячих? |
 |
Пример: город Винница, там практически нет маршруток, закупили все новые автобусы и троллейбусы, транспорт ходит часто, есть автобусы-экспрессы по 3 гривны, они ходят быстро, есть для льготчиков бесплатные. Транспорт ходит очень часто, ждать на остановках не приходится. Все деньги идут в гор.бюджет. Маршрутки есть, но на редких маршрутах, куда не выгодно ходить гор.транспорту. По времени выходит также, как маршрутка. Едешь в хорошем автобусе, даже стоя, как человек, а не как скотина. Да и пробок в городе стало меньше.
|
|
Это всё очень круто. Я только за.
Скажите, а на какой территории расположен город Винница? Какова его площадь? Сколько в нём живёт людей? Нет, разумеется, если бы прибыль с перевозок шла не частникам, а в бюджет, то можно было бы и не такое себе позволить: больше населения — больше прибыли. Но нужно исходить из той ситуации, которая есть у нас сейчас. Перевозки оккупированы частниками, которые гонятся за минутной прибылью, а городские транспортные службы типа ОГЭТ — на грани распада, и держатся на ностальгии и честном слове. Какие у Вас конкретные предложения по изменению данной ситуации? |
|
Википедия Вам в помощь на счёт численности и площади! Такая же ситуация была как в Одессе на счёт распада и убыточности гортранса. Думаю про конкретные предложения надо спрашивать у руководства города Винницы, чтобы понять, как принимать опыт. Читала, что в разработке этого всего принимали участие и научные сотрудники, технари, мэрия.
|
 |
А мэром Винницы тогда был Владимир Гройсман. Тот самый, которого сейчас спикером сделали.
|
|
вот из за таких демагогов как вы и повышают постоянно тарифы на перевозки,!! я не готов ждать маршрутку, но и платить новые тарифы не буду! во первых только сидячие места должны оплачиваться, во вторых это не маршрука, а гавновозка с Крыжановки
|
|
Интересно было бы увидеть экономические выкладки.
За один рейс (в одну сторону) маршрутка перевозит, к примеру, 100 человек (учитываем всех, кто заходит/выходит). То есть имеем мы 300 гривень с одной "поездки". А теперь — посчитать, сколько затрачивается топлива, на сколько увеличивается стоимость ремонта… Естественно, есть какие-то ещё расходы. Кто там у нас в транспортной теме глубоко сидит? Поделитесь знанием, пожалуйста. |
|
Поделюсь как делают ремонт. Ездят пока не задраконят двигатель. Потом разбирают у себя в гараже. Приносят некоторые части на ремонт в сто, которые просто нельзя не ремонтировать. Потом узнают цену ремонта и отказываются. Помыли керосином, собрали обратно и дальше катаются, пока двигатель не умрет. Не все так поступают, но многие. А кто реально делает ремонт, то покупают самые дешевые запчасти и по качеству ремонта никаких требований не предьявляют. По крайней мере мне только такие маршрутчики попадались.
|
|
Прежде чем такой бред нести, думай головой! ремонт двигателя Богдана или Эталона стоит от3$до5$ Комплект колес,китайских 1000$ и все запчасти на Богдан в долларах,хотя и Украинский автобус.Но двигатель,коробка,мосты от исудзу вот и считайте.
|
 |
Агностик 27 ноября, 13:34
>>Интересно было бы увидеть экономические выкладки. А вот давайте подсчитаем округленно и приблизительно. Берем условно, что от А до Б – 15 км. Одна ходка «туда и обратно» – 30 км. За рабочий день наберется где-то ходок восемь. Итого – 240-250 км. Расход в среднем 16 л на 100 км., т.е., за смену где-то 40 литров. Литр дизеля, ну, возьмем даже по 16 грн. Сорок литров на 16 грн равно 640 грн. Это расходы… Доходная часть. В одну сторону за раз проедется человек 60, как минимум. Туда и обратно – 120. За восемь круговых ходок – 960 пассажиров. Умножаем на три грн, равно 2880. Минус топливо (640) равно 2240 грн. В ДЕНЬ. |
|
А аммортизационные расходы и налоги?!
|
|
2240 умножаем на 30 дней равно 67200 в месяц. И это минимум, как видели. Амортизационные расходы? Это Вы о вечно скрипящих тормозах из-за стершихся колодок? Вот и я этих расходов особенно не вижу… Налоги? Да там, в основном, единый налог, о чем вы говорите!
|
|
Отдам вам маршрутку под выкуп без первого взноса. В конце месяца с вас 3000 $ и так 6 месяцев. По вашим расчетам у вас в месяц будет оставаться около 20000 грн. А через полгода вы вообще будете барин. Попробуете???
|
|
оставь себе свою маршрутку, деятель под выкуп он отдаст за 3000$ морду не опришет? щедрый ты наш!
|
|
а что кто-то на это тратится? почему тогда колодки так арут и скрипят, что я в квартире телика не слышуи полночи не сплю???Какие нахер расходы-вы посмотрите какие эти маршрутки раздолбанные и перекошенные на честном слове-их просто выкидывают )они не подлежат ремонту)
|
|
если колодки "арут" значит они есть.
Плохо было бы, если бы не"арали" ) |
 |
:) зато Viper активно "рекомендует" в лучших традициях поучиться в школе другим. И, кстати, словарный запас тоже оставляет желать лучшего… Про манеру изъяснять свои глубокие мысли вообще молчу..
|
|
Ты с ним лучше в палате переговаривайся, а не здесь свой шизоидный бред неси, шизоидка!
|
|
Половина этой суммы, это план. Плюс амортизация.
|
|
К расходам ещё надо приплюсовать ТО — это из официального. Плюс набор разных сборов и взяток — думаю, за выход на маршрут надо платить, плюс достаточно часто сами микроавтобусы находятся в собственности предприятия — а водитель, возможно, платит аренду… (Про аренду — это уже мои домыслы — как можно "стричь бабло" на ровном месте). Потому я и интересовался у тех, кто в данной сфере неплохо разбирается, знает подводные камни.
Я не сомневаюсь, что владельцы маршрутных компаний получают сверхприбыли. Маршрутчикам тоже перепадает кое-что, но не думаю, что сильно много — они тут низшее звено. |
|
Низшее звено тут, к сожалению, пассажиры.
|
|
Фраза хорошая. Но пассажиры тут — вообще не звено. Мы — клиенты. Которые типа всегда правы.
|
|
Примерно так и есть. Там еще что то с этой суммы идет в минус. Но раньше хвастались что в день около 200-300 баксов. Сейчас, естественно меньше.
|
|
Какой то комический расчёт у вас получается. Приведу расчёт с примером:
Маршрут 220 (Рыбпорт — Преображенская/Софиевская) Протяженность маршрута в одну сторону:23км Расход топлива по гц:21 л/100км Время в пути (в один конец): 1ч 20 мин Время отстоя: 20 мин Стоимость аренды:400 грн/день Количество пассажиров (среднее в одну сторону): 70 время работы маршрута: 6:00-20:30 Таким образом получается: Полных оборотов по маршруту одной машины — 4 Пробег за день: 184 км Расходы на топливо при цене 16, 60 за 1 л =184*21/100*16, 6=39*16, 6=650грн Выручка: 3грн*70*2*4=1680 грн Заработок водителя= выручка — аренда-топливо =1680-400-650=630грн/день (без учёта ремонта и налогов) и это при том, что вес ходки посчитаны с максимальной загрузкой. |
|
Вот. Вот примерно этого я ждал тут полдня. Сразу говорю — спасибо. Это очень важно.
Пара вопросов: 1. Откуда получено среднее количество пассажиров 70 в одну сторону? Это одна из главных цифр, тут "с потолка" брать не годится. Разумеется, в "часы пик" пассажиров гораздо больше — но настолько ли их меньше в "мёртвые" часы? 2. В сумму явн не зачтена "кастрюля" — многие маршрутки ездят чуть ли не круглосуточно. 3. Что такое "аренда"? Что именно и кто арендует? |
|
и 21 литр на 100 км явно завышена) красавчег считовод
|
|
тогда пусть господа с горисполкома ездят в каждой маршрутке и считают сколько стоячих мест, а сколько сидячих заполнено и посмотрим на эту себистоимость
|
|
Ходили слухи что проезд в маршрутках вырастет до 4 грн.
Видимо поэтому в некоторых маршутках добавили второй ряд сидений. Типа «благоустройство» |
|
да что мелочиться, давай проезд сразу по червонцу, экономически обоснованы будут на перед, на несколько месяцев, а то подымают по рублю даже не интересно, да и трамвай все по убирать, а то экономически не обосновано..
|
|
Может такая цена, позволит ВаДИЛАМ маршруток вовремя менять пискучие колодки на Богданах, Эталонах.
|
 |
надо повышать цену за проезд. Со скрипом соглашаюсь с этим. Но, также, нужно повышать и качество услуги. А также очень не мешало бы повысить культурный уровень води… извозчиков. Стараюсь как можно меньше пользоваться маршруткми именно потому, что практически все извозчики быдло, жлобы и просто мерзавцы. Но, может, если проезд станет чуть дороже, они подобрнеют и не будут вести себя, как безмозглые орангутанги и засунут в свои задницы этот дегенеративный шансон)
|
|
Не согласен. Быдломаршрутчики — попадались, но обобщать я не стал бы. Достаточно многие — нормальные люди. Не эталон светских манер, но и далеко не жлобы или мерзавцы.
Насчёт шансона — о вкусах не спорят. Кого-то рок раздражает, кого-то — классика, кого-то — рэп… На всех не угодишь. Не нравится музыка, которая звучит в маршрутке? Ездите со своей, наушники пока никто не отменял. Водитель по понятным причинам не имеет права надевать наушники. А вот насчёт повышения качества услуг — согласен. Там выше возмущаются насчёт стоячих мест. Меня не раздражает проезд стоя — но удивляет, что я за такую поездку плачу столько же, сколько человек, с комфортом устроившийся на сидении. Дискриминация! )) |
|
Мне не нравится шансон. И это не я должен ездить в наушниках,это водитель не должен навязывать мне свой музон. Пусть катается в тишине.
|
|
Водитель не имеет права навязывать едущим в салоне "свою" музыку и рекламу. Давиться в переполненной маршрутке и еще при этом слушать песни для гопников, рекламу китайских товаров или клиник для наркозависимых, а потом еще и заплатить свои деньги за полученное удовольствие? Не говоря уже о запахах в салоне…
|
|
Запахи в салоне — это да… У меня обоняние притуплённое — и то я иногда морщусь. Представляю, какого людям с нормальным нюхом…
Но вот насчёт музыки… Тут интересный вопрос. По идее, водителя ничего не должно отвлекать от дороги, он должен быть сконцентрирован на вождении. Но! В салоне постоянно разговаривают люди. И что больше отвлекает: постоянная фоновая музыка (знакомая) или диалоги (чаще всего — с новой информацией)? Я ещё понимаю, когда водитель выкручивает громкость так, что на задних сидениях перекрикивать приходится (утрирую). Тут есть повод рявкнуть и попросить снизить децибелы. Но если музыку слышно только тем, кто подходит к кабине водителя, чтобы рассчитаться — это приемлемая громкость. Кстати, по поводу "песен для гопников". Разок ехал в марщрутке под концерт "Queen" на каком-то стадионе. А ещё разок — под сборник из "Агаты Кристи", "Сплина", "Наутилуса", "ДДТ" и "ГрОба"… Но это скорее приятные (для меня) исключения. |
|
Не канает. Должен ехать в тишине и баста! Он на работе, а не на дискотеке. В своей личной машине пусть хоть оглохнет от любого жанра, а на работе он должен быть вежлив, опрятен, предупредителен и как можно больше незаметен. Разговоры пассажиров не должны его напрягат, ведь именно пассажиры являются источником его прибыли. Я клиент, я всегда прав в любой маршрутке. ТО есть так должно быть. А сейчас… сейчас все пассажиры словно в гости пришли к маршруточнику — хорошо, что ещё не заставляют разуваться при входе!
|
|
Хммм… Тут конфликт принципа комфортного рабочего места с принципом "клиент всегда прав". Согласитесь, своё собственное рабочее место Вы тоже адаптируете под себя, правильно? У меня, например, на канцелярской стойке (с ножницами, скрепками и прочей офисной чепухой) висит ленточка в цветах моего флага. И меня совершенно не волнует, что кого-то из коллег или клиентов это может раздражать. И музыку на рабочем месте я слушаю — правда, негромко, не на весь офис.
По поводу "должен ехать в тишине" — в таком случае он имеет полное право потребовать не только отсутствия разговоров по телефону рядом с собой, но и вообще любых разговоров в салоне, помимо просьб о передаче оплаты проезда. Согласитесь, тут должен быть разумный компромисс между правами сотрудника и правами клиента — чтобы максимально соблюсти право на труд, технику безопасности и право на качественные услуги. |
|
Вот зачем Вы придумываете какие-то совершенно нелепые варианты? Нелепые и абсурдные. Вы хотите поговорить или утопить меня в идиотизме? Какая музыка? Какие разговоры пассажиров? Есть общие правила поведения пассажиров в общественном транспорте. И есть права и обязанности водителей. Почему-то водители трамваев и троллейбусов умеют работать в тишине и под гул пассажирских голосов, а маршруточник нет! Вы что не понимаете того, что у кого-то может быть горе в семье, а балбес-водила едет и крутит своми дегенеративные частушки? Так давайте уважим их и разрешим КУРИТЬ! Почему бы нет? Всё для того. чтобы это тельце чувствовало себя комфортно. А на нас насрать — перетерпим.
|
|
Водители трамваев и троллейбусов больше отграничены от салона. Да и электромотор гудит громче.
Дальнейший Ваш переход на эмоции — лишний. Это Вы где-то вычитали, что я предлагаю разрешить водителям делать, что им захочется. Я же писал о компромиссе. Вообще-то в каждом ТС висят правила, в которых прописаны права и обязанности пассажира и водителя. Этим правилам сто лет в обед, но других пока никто не ввёл. В этих правилах нет запрета на музыку. Соответственно, любые взаимоотношения по поводу музыки, её громкости и стиля — это вопрос этики и воспитания водителя и пассажиров. Если Вам не нравится музыка — подходите к водителю и просите сделать потише, чтобы Вам не было слышно. Если водитель обкладывает Вас матом — жалуетесь на качество обслуживания (благо, сейчас создали какой-то специальный "телефон доверия" с лозунгом то ли Труханова, то ли Голубова — не знаю, работает ли, не проверял). Но вот такие истеричные призывы "запретить и не пущать" — тоже не слишком этичны. |
|
Вы меня утомили, адвокат извозчиков) Прощайте)
|
|
Ахххахах! То есть Вам кажется, что я защищаю водителей? Ок. Не буду убеждать в обратном, Ваше право.
Удач! |
|
Прочитал комментарии, один из не многих здравомыслящих здесь людей. Но думаю здесь это ни кого не интересует. К сожалению.
|
|
Я уже молчу за разговоры по мобильному за рулём и так называемый их "график", когда он может по средине пути (как на пл.Деревянко) встать и стоять минуты 3.
|
|
получается, что пассажиров обязывают надевать наушники. или слушать музыку для быдла. очень классно.
|
|
согласен, надо Моцарта и Баха слушать, ученые доказали, что при прослушивании Моцарта улучшаются многие качества человека, да и обязать шоФеров, ездить в белых рубашках и бабочках, как у Европе.
|
|
Обґрунтованими ціни на проїзд будуть тільки за схемою «далі їдеш — більше платиш».
|
 |
как вариант — на газ пусть переходят. дизельный двигатель более приспособлен к газовому топливу нежели бензиновый.. хотя зачем, проще просто поднять тариф и делов.
|
|
Ваще-то надо придумать что-то такое, чтобы платить надо было не просто за проезд в маршрутке, а за расстояние. То есть, если чел едет три остановки, то он должен заплатить минимальную сумму. Пусть это будет, к примеру, три гривны. Ну, а тот, кто катается от конечной до конечной, может и чуть больше заплатить. Я не знаю, как это реализовать, но как-то ведь можно — это уж точно.
|
|
О чём вы говорите, тут не могут заставить водителей простые жилетки одевать, а ваше предложение это вообще из области нанотехнологий.
|
|
Да. Согласен. Перегнул малость) Это на загнивающем такое есть, а у нас… точно из области фантастики)
|
|
Жить по новому! Ага
|
 |
Нужны более менее нормальные городские автобусы и по больше.а не эти ржавые скрипучие и холдные богданы.
|
|
Одесситам — нужны. Властям — нет. Им нужны откаты и сам бизнес, на людей и их комфорт им плевать.
|
|
Было бы неплохо, чтоб знающие люди разобрались в этом вопросе. Получается, что цены повышаются, а обновления парка никакого — все себе в карман. Эти страшные, замызганные маршрутки — позор города. Может надо конкурентность повысить.
|
|
Вроде пока не повышают. Не факт что так и будет…
|
|
А что ж они руками и ногами борются за рынок пассажирских перевозок, платят баснословные взятки, чтобы обслуживать определённые маршруты, а потом ноют, что работают в убыток. Благотворительностью занимаются?
|
|
Ага. Из альтруизьма и любви к городу.
|
|
Кто не платит — то не получает. Вот и будет транспорт весь прогнивший и с вечно скрипящими тормозами и ветром из всех щелей. Топливо поднялось в цене на 60%, почему нет криков «почему такое дорогое топливо?».
|
|
Дык никто же ж вроде не говорит "хотим бесплатный проезд! "… ну, почти никто.
Но когда я плачу — я обычно сначала смотрю, _за что_ я плачу. Я выбираю устраивающее меня соотношение цены и качества. Исключения редки — вроде естественных монополий на газ, тепло, воду… Рынок автотранспорта у нас не под монополистами, кажется? Формально — нет. Только вот конкурентная борьба не видна. Скорее налицо картель. |
 |
А когда вы опаздываете, вы смотрите на комфорт или в первую попавшуюся прыгаете?
|
|
В первую попавшуюся. И буду прыгать, когда она будет стоить 4 гривни. И 5. Потому что спешу, а альтернативы нет.
Кстати, в данном случае я всё равно делаю выбор: опоздать ещё больше или доехать килькой в томате, но почти вовремя. Но это "выбор безысходности", выбор "покупать или нет". |
|
Есть альтернатива-такси или попутка.
Иногда «ещё больше«опаздывать нельзя. |
|
Такси — не альтернатива. Это совсем другой ценовой сегмент. Это примерно как сказать, что хамон — это альтернатива "Докторской".
|
|
Первый раз с вами соглашусь.
Вы меня убедили. |
|
Для поддержания автопарка в надлежащем виде (не говорю о его развитии) стоимость проезда должна быть не менее 5 грн.
Если хотите дешевле — требуйте реорганизацию автопарков в гос.предприятия и пусть государство само их содержит. |
|
О! Вас-то мы и искали, видимо.
Расскажите, пожалуйста, что входит в понятие "поддержание автопарка в надлежащем виде"? Какие именно процессы и работы? |
|
Как человек, далёкий от системы автоперевозок, но имеющий адекватное представление об их "кухне" могу лишь дать именно такое предположение.
Здесь один оратор давал цифры. Можно обобщить. Вместительность маршрутки официально 40 человек (неофициально — человек 60). Возьмём среднее количество за день (с учетом пика и "обеда") — 50 человек за рейс. Маршрутка в среднем делает за день 5-6 кругов (10-12 рейсов). Возьмём 10 рейсов. Таким образом, в день 1 маршрутка может перевезти около 500 человек. При этом, получить доход около 1500 грн. В месяц одна маршрутка (без поломок) может заработать около 45000 грн. Теперь считаем расходы: Средняя длина маршрутов по городу 25-30 километров в один конец (пусть будет 30). Расход топлива как говорили 16 литров на сотню (хотя их при наших пробках почти 18). Итого, за 10 рейсов маршрутка за день проезжает около 300 километров. Что составляет потраченных 48 литров дизтоплива, средняя цена на которое составляет 17 грн/литр. Итого 816 грн/день. (24480 грн/месяц) Также, считаем, что раз в квартал (в нашей ситуации раз в полгода) надо менять колёса (они имеют свойство стираться). Цена 1 колеса около 4-5 тыс. грн. Таких колёс аж 6 шт. Итого 20 тыс грн. Разделим на 6 месяцев — 3300 грн/ месяц. Теперь возьмём ежедневные отчисления за "аренду маршрута", что платятся автопарку — 200 грн. (6000 грн / месяц). Итого расходы составляют:24480+3300+6000 = 33 780 грн. Считаем грязный доход: 45 000 — 33 780 = 11 220 грн. в МЕСЯЦ! Теперь, отсюда надо вычесть зарплату ДВУХ водителей (да, они работают с выходными) и расходы на случай, не дай Бог, РЕМОНТА. + возможные штрафы ГАИ. техосмотр и т.д. Есть еще вопросы? |
|
И еще, из дохода 11220 грн помимо описанного, самому владельцу маршрутки надо еще хоть что-то получить.
|
|
о, я вижу ставим "-"
Похвально. Видимо, некоторым правда глаза колит. Ну что же Ваше право. |
|
50 человек за рейс — это очень скромная цифра. Это было бы верно, если бы маршрутки делали две остановки — на конечных. Но в течение поездки часть людей выходит на остановках, часть заходит. Реально эта цифра куда выше 50 человек за рейс. Выше предложили средню цифру в 70 человек — тоже сомнительно.
За остальные данные — спасибо. Подумаю, посчитаю. Сейчас надо уходить. И да, тут принято не предоставлять контраргументы, а минусовать. Так проще. И порой вообще неважно, что Вы написали. |
|
Утром и вечером, как правило, биток. И народ как правило едет от конечной до конечной. Поэтому надеяться на пассажиропоток не стоит. В течение дня, особенно в обед, много маршруток полупустых (с сидячкой) ездят.
В данном случае согласен. возможно и 70 человек за рейс. возможно и больше рейсов делают, т.к. в своих расчетах я упустил еще один Важный момент это план самому хозяину маршрутки. |
|
потому что нажать минус проще, чем выразить свои мысли, если, конечно, утруждать себя какими-то мыслями вообще…
|
|
Ущербная, если каждый будет свой минус или плюс комментарием подтверждать, тот тут не сайт будет, а помойка!
|
|
А вот и первый товарищ себя сдал ) зачем думать, когда можно как собачка Павлова нажать сразу на минус — вот это повышение значимости, вот это утверждение за счет других ) прям арбитр и палач в одном лице )
|
|
Собачка ната Павлова, иногда проще токой шизоидке, как ты, минус поставить, чем потом твой бред читать в ответ! )
|
|
так ты не только читаешь, ты еще и активно отвечаешь ) твои слова не соответствуют твоим действиям. в народе это называется "п%здабол". а если по-доброму, то просто дурачок, клоун :) прыщавенький др%чилка :)
|
|
Ущербная, не суди окружающих по своей дурости и тупости!
|
|
1. займись расширением своего словарного запаса, а то становишься предсказуемым. 2. аргументируй свои слова. Любой отрицательный ответ будет означать, что аргументов нет, а следовательно ты… ну ты понял кто :) 3. откуда столько агрессии к людям? причем какой-то неисчерпаемой.. тебя обижают?
|
|
Тебе еще раз повторить по поводу твоей тупости и ущербности, чтобы до тебя дошло?!
|
|
Браво!
|
 |
Мне, вот, интересно. Уже столько лет эти коммерсанты ноют, что работают на грани рентабельности или даже в убыток. Вопрос уже плесенью покрылся: на какие шиши тогда столько лет ездят?.. По всем законам они должны были уже испариться с рынка (если только этих частников на полную не спонсирует государство, но тогда вопрос: почему _частники_ в таком случае предъявляют претензии, а не покрывающее «убытки» государство?..).
Формулу расчета тарифов на проезд в глаза никто не видел, как и формул расчета тарифов ЖКХ; рынок автоперевозок монополизирован; безопасности езды в маршрутках как не наблюдалось, так и не наблюдается, не говоря уже об элементарной культуре. Зато они «выживают», понимаешь ли. |
|
Да все дело в том, что над всеми маршрутами стоят смотрящие. они-то и делают всю погоду…
|
 |
Полагаю, мы — пассажиры, еще не раз будем свидетелями «обоснований» для повышения, повышения, повышения…
Нет конкуренции. Пора, давно пора мэрии создать городской достойный транспорт, доход от которого, конечно, должен идти в городскую казну, а не в мошны чиновников. Когда появится альтернатива, думаю, и аппетиты частных предпринимателей будут пониже. Возможно стоит временно, объявить конкурс среди перевозчиков. И заключать договор с теми, кто предложит более приемлемые условия для пассажиров. |
 |
После повышения цены я обязательно буду брать проездной билет. И всем это советую. Тем более, что за безбилетный проезд, как написано на кабине водителя, полагается штраф. Неучтенные деньги разлагают водил.
|
|
Какие пассажиры такие и водители. Разве мало плохо пахнущих, говорящих громко, толкающихся, не дающих пройти хамов?
|
23 лютого | |
| 21:50 | Через відключення електроенергії два райони Одеси та передмістя залишилися без води 1 |
| 21:29 | Без шлагбаумів і більше грошей у бюджет: в Одесі з'являться нові муніципальні парковки |
| 19:31 | «Нехай увімкнуть мені світло, я тоді пропускатиму всіх»: на одеському Таїрова перекрили дорогу (відео)  6 |
| 17:55 | «Нас попросили»: сільрада на Одещині пояснила придбання люксового авто за бюджетні кошти (відео) 3 |
| 16:00 | Масштабне шоу «Два світи» в Одесі: Євген Хмара представляє нову програму (на правах реклами) 2 |
| 14:06 | Транспортний апетит: Одеська облрада орендує авто у дружин політичних опонентів, поки їх автопарк розростається від люксових іномарок 3 |
| 12:18 | П'ять років в'язниці і мільйон гривень компенсації: в Одесі засудили безхатька, який осквернив майже сотню могил 8 |
| 10:24 | «У кого є гроші, той і не служить»: одесити відреагували на раптову інвалідність колишнього віцемера (відео) 4 |
| 08:30 |  Двоє загиблих, тяжко поранені та дрон у квартирі: наслідки нічного удару по Одещині (фото, відео)  6 |
| 22 лютого | |
| 22:01 |  Секс на пляжі, карпатська йога та магія етносу: в Одесі відкрилася масштабна виставка портретів |
| 19:38 |  Ні поваги, ні жалю: одеський Монгол з 3-ї штурмової — про різанину в окопах, газові атаки і знайомство з Глоданом, який втратив всю свою сім'ю 15 |
| 17:19 | Мільйони на доплати педагогам, економія на непрацюючому електротранспорті та асфальт для кладовища: в Одесі міняють бюджет на поточний рік |
| 14:42 | На світлофори у них гроші є: на «швидкісній» в Одесі змінюють схему руху (фото) 3 |
| 11:27 | Відрубав голову п'ятирічній дівчинці: мешканця Одеської області відправили на 13 років за ґрати 4 |
| 08:24 | Масований удар по енергооб’єктах в Одеській області: пожежі ліквідовано, обійшлося без постраждалих 1 |
Статті:
 | Чудаки и дороги: как в Одессе транспортную сферу перекраивают и кто от этого политические дивиденды получает |
 | «Империя претендует на все вокруг, пока существует»: «иноагент» и документалист о войне, Одессе и русской рулетке (интервью) |
 | МАФия возвращается: почему Одесса снова обрастает ларьками |
08:13
Думская. Одесса. Война в Украине
Двое погибших в результате ночной атаки по Одесской области. Под ударами оказались объекты промышленной, энергетической и гражданской инфраструктуры. К сожалению, погибли два человека. По меньшей мере трое пострадали, им оказывается необходимая помощь.В ОВА уточнили, что в результате ночного вражеского обстрела погибли 20-летняя девушка и мужчина примерно 45 лет. Также пострадали три человека в возрасте от 23 до 45 лет. Двое из них находятся в тяжелом состоянии. Всем пострадавшим оказывается необходимая медицинская помощь.
08:03 Двое погибших в результате ночной атаки по Одесской области.Под ударами оказались объекты промышленной, энергетической и гражданской инфраструктуры. К сожалению, погибли два человека. По меньшей мере трое пострадали, им оказывается необходимая помощь.
Читать дальше
ВІДБІЙ повітряної тривоги
124
17
7
1
1
1
1
4
2
1
Думська в Viber
