В ближайшее время в Одессе повысятся цены на проезд в электротранспорте на 25% - с 1,5 до 2 гривен. Об этом «Думской» сообщил источник в коммунальном предприятии «Одесгорэлектротранс».
Точную дату повышения источник не назвал, отметил лишь, что ориентировочно это произойдет в конце марта.
Напомним, последний раз стоимость билетов в одесских трамваях и троллейбусах повышалась в 2011 году.
Ранее стало известно о том, что с 1 марта цена на проезд в маршрутных такси Одессы вырастет с 3 до 5 гривен.
СМЕРТЬ РОСІЙСЬКИМ ОКУПАНТАМ!
Помітили помилку? Виділяйте слова з помилкою та натискайте control-enter
А в предыдущие разы что дорожало? Всегда за повышением цен в маршрутках меньше, чем через месяц следовало подорожание проезда в трамваяях и троллейбусах. Они просто ориентируются на рынок, не более того. Люди-то всё равно пешком ходить не станут, поэтому можно под шумок и в электротранспорте проезд поднять. Хотя горэлекиротранс — госучреждение и, в отличие от маршрутчиков, его целью не является извлечение прибыли.
Если целью ЛЮБОГО предприятия не является извлечение прибыли, то как оно может существовать? Все равно ведь разница за чей то счет. Бесплатно ничего не бывает
Вы путаете прибыль с выручкой. Цель одессгорэлектротранса - перевозка населения Одессы, идеальный вариант функционирования — самоокупаемость, но, если средств не хватает, возможны дотации. 1, 5 гривны вполне достаточно для покрытия всех текущих расходов и для поддержки подвижного состава в исправном виде (что, кстати, не делается). Поэтому прежде всего надо НЕ воровать.
Ещё ОГЭТ часто жалуются, что им центральный бюджет не покрывает проезд льготников. Непонятно, правда, как они считают количество перевезённых льготников. В связи с этим, я бы предложил не повышать всем плату за проезд, а лучше ввести для льготников определённую оплату (такая практика существует во всех нормальных странах). Хотя бы символические 50 копеек. За счёт эффекта от масштаба это бы дало большие поступления, да и бабушки бы лишний подумали, так ли им надо ехать куда-то в час-пик. Но этот вопрос должен решаться на общегосударственном уровне. Вроде с 1 июня должны вообще отменить льготный проезд для пенсионеров, но думаю, что этого не сделают. Да оно и не нужно. Просто надо установить другой, более низкий, тариф.
"1, 5 гривны вполне достаточно для покрытия всех текущих расходов и для поддержки подвижного состава в исправном виде" Это Вы утверждаете на основании того, что…? Можно посмотреть Ваши выкладки?
НЕ воровать — это правильно. С этим я согласен совершенно. Вы думаете, только воровство причиной тому, что штат сокращают (все ведь заметили, что в половине троллейбусов исчезли кондукторы, да?), что зарплату не платят?
Спасибо, кэп. С математикой у меня всё в порядке. Я это к тому, что народ в у нас Одессе — достаточно обеспеченный, у всех есть приличные запасы дензнаков, в т.ч. иностранных. Поэтому минусуй-не минусуй, а 88 гривен — копейки :)
сложнее всего ваш вопрос по учителям. нужно либо делать больше частных школ и давать учителям честно собирать деньги с родителей, либо рассматривать их просто как пенсионеров. и тогда их зарплата (по сути — пенсия) будет зависеть от поступлений налогов, то есть от повышения эффективности труда всех остальных.
повышение эффективности труда уборщицы — чистящие средства, моющие пылесосы и т.д. сторож — сигнализации и видеокамеры.
Если взять и представить зарплату и цены в виде дроби, где зарплата числитель, а цены знаменатель, то при повышении зарплаты на 30% увеличение дохода составит 1, 3. При уменьшении цены на те же 30%, доход составит 1, 4. Нужно цены снижать! А снижать цены можно только в том случае, если вкладывать в производство модернизируя его, применять новые подходы в организации труда. находить новые рынки сбыта, ограничивать импорт увеличивая внутреннее производство.
Слушаю Яценюка и понимаю. Таки слава Богу Одесса изначально была городом, где жители сообразили ТАКТИКА купи- продай НАМНОГО практичнее СТРАТЕГИИ произведи- продай. Яценюк только-что сказал, бомбят Мариуполь т.к. там еврозначимые промышленные предприятия.
С 1,5 до 2,0 это не на 25%, а на 33% Но вообще очевидно, что повышение цены не сопровождается никакими расчётами. Если им сейчас не хватает, то не будет хватать и при таком незначительном повышении. При условии реальных реформ следовало бы поднимать стоимость проезда до 5 или даже 10грн. Но реформ всё равно не будет, поэтому и до 2грн повышение бессмысленное и неприятное.
Тут представитель Чехии появился. В 1975 году проезд в Праге стоил 10 крон в одном направлении в течении часа. Это по тому курсу был 1 советский рубль. А ЩАС сколько.
Я у "представителя Чехии" в соседней теме спросила о коммунальной плате — и представительНИЦА Чехии удивительным образом сразу пропала ) У меня приятельницы живут как раз в Чехии и в Словакии — так что я готова предметно обсуждать…правда, не с кем )
Стоимость проезда в общественном транспорте в Праге Прага и пригород разделены на тарифные пояса, но практически весь город находится в одном тарифном поясе Р. Проездной билет действует во всех видах транспорта: метро, трамвай, автобус (номера 100 – 299 и 501 – 599), фуникулер на Петршин. Есть 2 вида билетов, различающихся только по времени действия: на 30 или 90 минут.
Дети до 6 лет – бесплатно; Дети от 6 до 15 лет – 30 минут – 12 крон, 90 минут – 16 крон; Взрослые – 30 минут – 24 кроны, 90 минут – 32 кроны. Можно купить проездной на 24 часа: Дети от 6 до 15 лет – 55 крон; Взрослые – 110 крон. Можно купить проездной на 3 дня (72 часа): Дети от 6 до 15 лет – нет; Взрослые – 310 крон.
Курс кроны к евро см.в интернете.сегодня 1 CZK = 0.04 EUR 1 EUR = 27.52 CZK
Могу и огласить. Равно как могу и огласить, что люди там платят даже за дождь потому что если идет дождь, вода сливается в канализацию. И также могу огласить, что без счетчиков в Словакии, например — живут только лица ромской национальности и тех очень быстро вычисляют. Еще могу огласить что никто не позволит себе швырнуть торбу с мусором под забор соседа, потому что лень нести задницу на угол к контейнеру.
Юлия, вот здесь я соглашусь с пользователем vazo. Сами по себе цены проезда в электротранспорте в других странах не имеют значения. Потому что у них вся система отличается: у них и зарплаты на порядок выше, и социалка по-другому считается, и налоги… Одна из комментаторов, помнится, рассказала о немецком "налоге на дождь" — мне так понравилось, до сих пор помню)).
Ниже я привёл пример из Саратова — там в прошлом году цену подняли. Вот то, что цена билета на городской транспорт — не постоянная величина — это важно, это нужно понимать. А то, что какой-нибудь норвежец с месячным доходом в 5000 евро за разовый проезд в трамвае в Осло платит 1 евро — к нам не имеет никакого отношения. ИМХО, конечно.
А я — о том, что в данном случае "плясать" вообще не стоит. В смысле сравнивать с другими странами. Или если сравнивать — то по многим комплексным показателям.
Хотя, в общем-то, разговор о проезде в Чехии не Вы начали)).
Судя по минусам, нет. То есть мы по-прежнему целостная страна в тех же границах, что и два года назад, у нас нет горячих точек, у нас мирные соседи, с которыми мы активно сотрудничаем… Тишь да гладь, ёпта. Только вот Янык сбежал — и тут же доллар подскочил.
Народ, посмотрите на состояние троллейбусов и трамваев. Да, проблема ОГЭТ и в начальстве, которое в карман тянет. Но реально тут цену давно нужно было повысить. Думаю, не повышали только потому, что цена проезда в маршрутках держалась.
Вот в данном случае — не вижу повода для возмущений. Было бы только лучше, если бы было больше вагонов и машин, я уж не говорю о новых маршрутах — когда у нас в городе в последний раз запускали новый маршрут трамвая или троллейбуса?
А Вы думаете, это только в Украине цена проезда в электротранспорте повышается? Например, в Саратове (Россия) с октября прошлого года — 15 рублей. По сегодняшнему курсу это примерно 7 гривень.
Пройтись пешком на остановку выше по течению и сесть там, когда она ещё чуть менее забита :) Если предметно — то уезжая к примеру с Заболотного, пройтись и сесть на Бочарова, я так делал.
Если в маршрутах сделают 5 грн. тогда нужно будет в обязательном порядке требовать билет. И вообще надо при мэрии создать комиссию, которая выделит контролёров на линию автобусного маршрута, чтобы они и продавали билеты, и тогда сразу будет видно сколько они реально зарабатывают в день. Раньше в старые советские годы проводились мониторинги на каком-то из маршрутов: сколько на самом деле в день перевозится людей, актуален ли маршрут, выгоден ли он. При цене 5 грн. надо мыть автобусы как внутри так и снаружи, следить за состоянием автобуса, чтобы он не скрипел как голодный динозавр или дребезжал. А если двигатель автобуса будет в полном порядке, то гораздо меньше был бы и расход топлива, которое подорожало
Арина Бирюкова
Yulia Grigorieva
3
1
1
103
3
1
1
1
Думська в Viber
