Одесса получила единого оператора общественного транспорта: электронный билет внедрят в течение двух лет
Сегодня комиссия, ответственная за выбор единого оператора перевозок общественного транспорта, своим решением утвердила в этом статусе ООО «Одесская городская карта» — структуру, входящую в группу компаний «ГЕРЦ». За это решение проголосовало пять членов комиссии, двое воздержались. Теперь итоги конкурса и проект инвестиционного договора должен утвердить горсовет.
Электронный билет будет выглядеть, скорее всего, вот так
Отметим, что в ходе рассмотрения проекта были выявлены несколько «подводных камней». Так, в концепции развития электротранспорта, утвержденной горсоветом, единого оператора выбирали на 10 лет, после чего должен состояться новый конкурс. Однако же в документах конкурсной комиссии был указан срок 15 лет. Руководитель «Городской карты», бывший замминистра транспорта и глава «Укравтодора» Александр Малин заявил, что полностью реализовать проект за 10 лет невозможно, на это уйдет минимум 12. «Если учесть все расходы, то срок выхода на самоокупаемость — 8-9 лет», — заявил член комиссии, директор научно-производственного центра «Экономинформ» Георгий Хаскин. Кроме того, возможны проблемы на первом этапе внедрения электронного билета – дело в том, что данную финансовую модель должны согласовать представители Европейского банка реконструкции и развити: ЕБРР кредитует КП «Одесгорэлектротранс», и это предусмотрено договором. По словам директора департамента экономического развития Сергея Тетюхина, представители ЕБРР прибудут в Одессу в феврале и начнут работать над документами. В целом, «Одесская городская карта» намерена внедрить электронный билет в трамваях и троллейбусах до конца 2019 года. При этом Александр Малин подчеркнул, что успех программы будет зависеть от оптимизации маршрутной сети. «Если на маршруте происходят гонки и борьба за пассажира, это говорит о том, что этот маршрут недостаточно востребован, мы будем вносить свои идеи для оптимизации», — заявил он.
СМЕРТЬ РОССИЙСКИМ ОККУПАНТАМ!
Заметили ошибку? Выделяйте слова с ошибкой и нажимайте control-enter
 |
Тут следует сразу обозначить, что итоги заседания конкурсной комиссии одобрило бы проект в любом случае. Состав комиссии был определен максимально лояльный.
Из девяти человек-членов комиссии четыре чиновники, еще один директор центра «Экономинформ» Георгий Хаскин абсолютно лояльный, который рассчитывает тарифы всем перевозчикам, а остальные члены – ученый и трое депутатов. В итоге, как оказалось, даже первых пяти голосов было бы достаточно.
Несмотря на отсутствие Павла Вугельмана голосов хватило для одобрения. Все чиновники проголосовали «за» и пятой стала глава транспортной комиссии, помощника нардепа Дмитрия Голубова Елена Фокина.
Депутаты Оксана Гончарук от партии «Оппозиционный блок» и Вадим Терещук из «Самопомощи» воздержались. Представитель Антимонопольного комитета не пришел на заседание, хотя именно это ведомство заявляло о том, что нормы конкурса дискриминационные
Ответить
|
 |
Действительно, почему не пять)? Реально на все про все нужно полгода.
Ответить
|
 |
Малин знатный спец в инвестировании.Чистый отмыв бабла если ЕБРР даст 9 миллионов евро, можно предполагать что около 4 миллионов будет украдено.
Ответить
|
 |
ЕБРР не даст ни копейки. Этот банк можешь лишь дать свое согласие на этот проект, поскольку кредитует "электротранс", а после ввода электронного билета у него существенно упадут доходы (а значит увеличатся риски по оплате кредита).
Ответить
|
 |
почему вы решили что упадут доходы горэлектротранспорта
Ответить
|
 |
Потому, что город перестанет финансировать "электротранс" полностью. Ему будет платить единый оператор за конкретные рейсы, все это есть в проекте. Не просто упадут, а в разы упадут. Ну и разумеется водители не сильно разуются перспективам потери живых денег с рейсов. Почему то я думаю, что эта составляющая в ежемесячных доходах их и удерживает на рабочем месте с такой небольшой зарплатой.
Ответить
|
 |
Для начала закупили бы по программам ЕБРР большие автобусы вместо того го.на а-ля марш.такси. А вместе с ними, можно и билет будет запустить, чтобы на остановках были табло с временем ожидания и возможностью приобрести билет.. Как в Европе. А не тысячи грязных убитых маршруток, создающих пробки и ДТП. Толку от билета с такой организацией транспортных потоков?! Точнее её отсутствии
Ответить
|
 |
Именно так и будет, а еще водители трамваев и троллейбусов на прямую или с помощью бомжовых рук будут выводить из строя аппараты. Раз не работают аппараты, значит водитель принимает оплату за проезд наличными. А там пока ему поменяют на рабочий девайс, не известно.В долевом участии будут слесари депо и руководящий состав, типа начальников по безопасности движения и нач.смены депо. Такая же участь ждет и маршрутные автобусы. Водители под напором хозяев маршрутов будут бастовать против ведения электронного учета. Ну и ломать конечно же будут.
Ответить
|
 |
капец, простите, получается ГЕРЦ себе просто место застолбил, пока есть возможность.
Ответить
|
 |
Да, это разве новость? Застолбил еще год назад при чем.
Ответить
|
 |
В Киеве Кличко пообещал электронный билет уже в этом году. Пусть поедут — опыта наберутся!
Ответить
|
 |
Это совершенно разные проекты. Только название схожее. Электронные билет это не только карточка и валидатор, это прежде всего, система взаиморасчетов оператора и перевозчиков. В Одессе она не построена и будет строиться долго. А валидаторы поставить и карточки раздать можно за 3 месяца, это 1% затрат всего проекта.
Ответить
|
 |
очень надеюсь что в таком виде Европейский банк проект не примет
Ответить
|
 |
«Если учесть все расходы, то срок выхода на самоокупаемость — 8-9 лет», — заявил член комиссии, директор научно-производственного центра «Экономинформ» Георгий Хаскин.
Ответить
|
 |
а даже примерную смету не озвучили
Ответить
|
 |
Как это? Озвучили — 300 млн. грн.
Ответить
|
 |
исходя из каких цифр расчитана окупаемость 8-9 лет
Ответить
|
 |
Возьмите весьма условно цифра 300000 пассажиров в день и увидите что проект окупится за несколько лет
Ответить
|
 |
Ну так давайте договор тогда уже на пожизненно отдадим этой карте
Ответить
|
 |
Окупаемость лет за 5 произойдет, еще лет 5 они хотят получать прибыль. Коммерсант не может инвестировать в проект, не заложив плановую прибыль.
Ответить
|
 |
Почему лет за 5 мы что должны вам верить на слово
Ответить
|
 |
Мне?! Откройте первоисточник наконец, там все расчеты ГЕРЦа есть. Я там не работаю. И я вообще то категорический противник всех афер этих господ из "Сити-груп".
Ответить
|
 |
Где ты не работаешь, в мэрии или в Герце? 
Ответить
|
 |
Если у города есть 300 миллионов свободных средств бюджета, то смысл брать кредит от ЕБРР на эту программу?
Ответить
|
 |
А кто берет кредит? "Герц" планирует это делать за свои, город отказался внедрять электронный билет.
Ответить
|
 |
В проекте есть полный расчет и ТЭО. На сайте "омр" все это опубликовано.
Ответить
|
 |
Думаю, после того как состоится финальный распил, проект с электронным билетом продержится не более года.
Ответить
|
 |
«внедрить электронный билет в трамваях и троллейбусах « «Если на маршруте происходят гонки и борьба за пассажира, это говорит о том, что этот маршрут недостаточно востребован, мы будем вносить свои идеи для оптимизации», — заявил он. «---Это как, гонки трамов и траликов? О маршрутках ведь ни слова.
Ответить
|
 |
А о троллейбусах там есть хоть слово?
Ответить
|
 |
Есть, "В целом, «Одесская городская карта» намерена внедрить электронный билет в трамваях и троллейбусах до конца 2019 года. "
Ответить
|
 |
Тоже обратил на это внимание. Я рассчитывал на единую систему, включающую маршрутки тоже: единый билет, единый проездной, желательно зонирование, иначе эффект будет минимален.
Ответить
|
 |
На маршрутках внедрить невозможно, будут жечь шины и перекрывать магистрали. Вся суть маршруточного бизнеса — кэш, неучтенка.
Ответить
|
 |
будут возмущаться освободят маршруты для других
Ответить
|
 |
Нет такого слова "невозможно". При нормальной городской власти, таких маршрутчиков — на кислород, маршрут — на конкурс.
Ответить
|
 |
При нормальной власти муниципальный автобус, а остальных на воздух!!! И единый билет!!!
Ответить
|
 |
Помнится, уже развешивали какие-то
евины в трамваях, деньги списали и славненько.
Ответить
|
 |
Какие деньги? Город Одесса отказался внедрять электронный билет, и к этому больше не возвращались.
Ответить
|
 |
И шо, за эти терминалы не рассчитались с производителем??? Гады!
Ответить
|
 |
Два года это слишком долго, возможно никто ничего менять не собирается.
В Тернополе, Харькове, Белой Церкви и других городах система уже в процессе внедрения.
Ответить
|
 |
Хорошая схема. На 15лет. Дайте нормальным бизнесменам, а не депутатм и чиновникам. У Малина опыт в бизнесе? Или в откатных схемах? Или в строительстве на берегу моря? Уверен, есть кому это организовать, но не пустят..
Ответить
|
 |
Через 2 года стоимость проезда в маршрутках будет составлять не меньше 20-ти гривен.
Ответить
|
 |
Выперд, опять тебя потянуло ванговать.
Ответить
|
Правила
|
Статьи:
18:09
 18-й трамвай в сторону центра можно не ждать из-за ДТП в районе 9-й Фонтана.
|