Новый закон кардинально не изменит работу Одесского порта, — специалисты      

 Функция обработки грузов не будет профильной для госпортов. Их задачей станет оказание частным структурам специализированных монопольных услуг, перечень которых определён данным законом.

Вводится мораторий на приватизацию объектов, имеющих стратегическое значение. Приватизация в портах, даже если она в дальнейшем будет разрешена, рассматривается как вспомогательный инструмент привлечения инвестиций. Основным будет концессия.

 «Одесский порт своими силами работает на нефтерайоне и морском вокзале. И закон не запрещает это делать и дальше. Более того, никто не говорит, что, например, порт «Южный» с момента вступления закона в силу не имеет права сам переваливать грузы. Другое дело, что это не является специализированной монопольной услугой. Это может делать стивидорная компания, взяв причал в аренду или концессию», — объяснил в беседе с журналистами Юрий Васьков.

Также предусматривается создание на базе портовой инфраструктуры публичных акционерных обществ (ПАО), сдача причалов в аренду, совместная деятельность, но при условии, что доля государства в ней будет составлять не менее 50%.

«Де-факто 80% норм закона в Одесском порту уже реализованы. Конечно, нужно будет привести документы в соответствии с законом, но кардинально работа порта не изменится… Сегодня многие портовики приезжают в Одессу смотреть, как работают стивидоры, как порт строит с ними отношения. Мы готовы оказывать помощь коллегам, чтобы у них переход произошел эффективно, без падения социальных и экономических показателей», — подчеркнул начальник Одесского порта.

По словам соавтора закона Андрея Подгайного, цель документа – увеличение доходности портов и повышение конкурентоспособности отрасли. При его разработке за образец была взята европейская модель таких предприятий.

 А генеральный директор Центра транспортных исследований Сергей Вовк считает, что в борьбе за грузопотоки украинские порты должны использовать свои естественные преимущества – глубоководность и возможность кластерного развития.

Присутствовавшие высказали ряд замечаний к закону «О морских портах». В частности, отмечалась недостаточная урегулированность вопроса взимания и расходования портовых сборов, обеспечения безопасности мореплавания. Все ремарки будут переданы разработчикам для внесения изменений в закон и разработки вспомогательных нормативных актов.

Напомним, 27 августа 2011 г. Одесский облсовет принял решение о создании транспортного кластера на базе ОМТП. Разработчиком и инициатором принятия документа был заместитель председателя областного собрания Алексей Гончаренко.

Закон Украины «О морских портах» был принят 17 мая 2012 г. В полной мере вступает в силу с 14 июня 2013 г. Действие документа не распространяется на рыбные порты.