«Суперскоростной» поезд Одесса-Киев оказался не таким уж и быстрым
С 1 июля «Укрзализныця» запускает дневной поезд «Интерсити+» Одесса-Киев. Мотаться туда-сюда между Причерноморской Пальмирой и столицей будут подвижные составы «Украина-2» производства Крюковского вагоностроительного завода. Первоначально железнодорожники обещали, что поезд будет суперскоростным и преодолевать 655 километров за каких-то пять часов. Увы, это оказалось красивой сказкой. На самом деле, «Интерсити+» будет ехать до Киева 7 часов 24 минуты (средняя скорость 88,5 км/ч, приезд в 22:17), всего на 56 минут меньше, чем обычный ночной поезд. И это притом, что в нем отсутствуют лежачие места!
Билет во втором классе обойдется путешественнику в 273 грн, в первом — 415. Напомним, место в купе ночного поезда стоит от 195 до 223 грн.
СМЕРТЬ РОСІЙСЬКИМ ОКУПАНТАМ!
Помітили помилку? Виділяйте слова з помилкою та натискайте control-enter
 |
Все ясно,
Буду ездить дальше автолюксом. Вип автобус (гораздо круче чем первый клас поезда) стоит как второй класс в поезде. + работает вайфай и одна остановка в ульяновке на 5 минут. Едет за 6 даже чуть меньше часов.
Удачи укрзализныця, посмотрим через сколько они поймут что поезд этот нерентабельный!
Відповісти
|
 |
В Украине все пассажирские жд-перевозки нерентабельные.
Відповісти
|
 |
Ага, у нас только пляжи рентабельные по 5-80-200 грн.
Відповісти
|
 |
ехал на нем с борисполя. отправление с автовокзала киевского в 18:05 прибытие в Одессу 22;30 без остановок воопще, тоже VIP
К НЕМУ нас привезли на люксовских маршрутках спец под эти цели
Відповісти
|
 |
Бухать сейчас нельзя по закону в поезде, хотя кого это парит сейчас…
Відповісти
|
 |
Поезд то новый скоростной. А вот рельсы старые. Без замены путей даже реактивные поезда будут плестись как черепахи.
Відповісти
|
 |
А в чем проблема, в Мариуполе как катали так и продолжают катать.
Відповісти
|
 |
Причем здесь, где их катали, все зависит от того насколько своевременно делают тех.ремонт, замену и на сколько гаек крепят.. + добавьте что есть еще любители спиоНЭрить тонну-другую металла..
Відповісти
|
 |
Мариуполь зачищен уже, не переживайте, выпейте водички.
Відповісти
|
 |
офисные работники знают, что 8 часовой рабочий день можно спокойно провести сидя за рабочим местом, только если есть непрерывный поток работы, а когда занять себя нечем, то 8 часов высидеть невозможно… и люди бегают на перекуры, кофе и ищут любые способы себя занять.. чтобы с ума не сойти…
видимо пассажиры будут искать развлечения в групповом употреблении алкоголя, картах и шастаниям по вагонам… чтобы чувствовать себя комфортно, ну и прочий креатив проявлять
Відповісти
|
 |
Не надо говорить ерунду. А как самолётом летают по 6-16 часов.Там даже прогуляться некуда и ничего. Раз пришлось на Ил-62 из Владивостока в Москву лететь в заднем тамбуре и как-то ничего. А в Киев, лично я, всегда ездил днём. Проходными поездами. На автобусе ездил один раз, 6 часов хуже чем 12 на поезде. Но это лично моё мнение.
Відповісти
|
|
а кто же сомневался? Кому вообще нужны дневные поезда на этом маршруте. В Киев едут в основном по делам,отработал день, вечером в столицу, выспался, за день порешал все дела и вечером домой. вернулся утром и снова на работу. А кто на это поедет?
Відповісти
|
 |
если б было часа три в пути. выехал в 7 утра, в 10 — в киеве. было бы норм. и назад с 19:00 до 22:00
Відповісти
|
 |
Да уж. Недавно ехал Гуангжоу-Пекин -1800км за 7 часов с 4 остановками по 2мин. Вайфай, вагон ресторан и питание для компа 220В под каждым креслом. Да, забыл бойлер для кипятка в тамбуре! )) куда без мивины в Китае!
и насчет рельс — сам озадачился -нет стука колесных пар, так привычного нам. Помню объясняли -это температурные зазоры, без них никуда. Китаезы выкрутились!
Відповісти
|
|
У нас тоже их на ровных участках нету. Уже давно клепают такие рельсы. Не везде но в основном ТУДУФ ТУДУФ отсутствует.
Відповісти
|
|
Ринг, если бы так, то конечно, три часа, комфортный вагон, бар, телевизор- это супер. Так не будет же. И вагонов нет, а пути не годятся.
Відповісти
|
 |
Да, без реконструкции полотна от «скоростного» поезда одно название.
Кажется, к такому же выводу пришли комментаторы «Думской» ещё с месяц назад, когда первая новость об этом поезде появилась тут. Жаль, что наши ЖД-чиновники не читают «Думскую» — может, почесались бы, да запланировали реконструкцию путей?..
Відповісти
|
|
именно так. потому что на скорости 300 км/ч нужен совершенно другой (больший) радиус поворота, например.
Відповісти
|
|
на повороте можно и притормозить, но вот путь должен быть ровным, и с нормальными стыками, а не как сейчас.
Відповісти
|
|
По нашей дороге до самой Жмеринки нет ни одного поворота.
Відповісти
|
|
Верно. Так оно логичнее.
Мне вот интересно, а во Львов и Донецк скоростные поезда тоже по выделенным путям ходят?
Відповісти
|
|
нет, конечно. но они ходят не 300 км/ч же.
смотрим киев-львов — 586 км за 4 часа 57 мин. средняя скорость — 118 км/ч
киев-харьков 493 км за 4:35. средняя скорость 108 км/ч
на скорости 118 км/ч одесса-киев ехал бы за 6 часов.
а на скорости 131 км/ч — за 5 часов.
Відповісти
|
|
Выдают 160. Если конечно табло в вагонах не врут
Відповісти
|
|
надо строить прямую отдельную ветку киев-одесса, разгонять на ней поезда до 300 км/ч и ездить туда-сюда за полтора часа )
Відповісти
|
 |
Обломали надежды на быструю доставку в Киев!!! и кому охота днем, еще и сидя 7 ч трястись?
Відповісти
|
|
Да уж выглядит не очень привлекательно, для сравнения атобусы Автолюкса
Одесса-Киев 12:30:00 19:40:00 7ч10мин 195грн
Одесса-Киев VIP 16:00:00 22:35:00 6ч35мин 290грн
Интерсити+ 14:53 22:17 7ч24мин 274грн
Відповісти
|
 |
Для тех, кому в Киеве надо быть утром, самый удобный рейс Автолюкса (VIP): Одесса (1:30 ночи) — Киев автовокзал (7:15реально, а не по расписанию). Т.е. 5:45 часов в пути
Відповісти
|
 |
Как бы не было как в Харькове. Там поотменяли многие поезда на Киев, и нет ни одного ночного поезда с нормальным временем прибытия (кроме фирменного с вагонами только купе и люкс).
Відповісти
|
 |
И что делать в Киеве в 22:17 вечера??? А чем «Автолюкс» не устраивает, каждый час рейсы?
Відповісти
|
|
в общем, учитывая цену, расписание и время в пути, мне кажется, что на этом поезде не будет ездить вообще никто
Відповісти
|
|
он для киевлян сделан посмотрим, со временем сделают поезд и быстрее. будет за 5 часов доезжать
Відповісти
|
|
Мне тоже думается что это летний поезд для киевлян.
Відповісти
|
|
88 км. Заявленная скорость 220. Интересно, почему разогнать не удалось? Если из-за состояния рельсов, то это пол беды. Но может просто из-за самой трассы это невозможно. Короче говоря интересно узнать где потеряли 140 км/ч заявленных?
Відповісти
|
|
Для достижения такой скорости нужны соответствующие рельсы и специальная технология их укладки, принципиально отличающиеся от существующих железнодорожных путей. 
Відповісти
|
|
спасибо за ссылку, да, возможно там как-то особенно их укладывают, потому что они идеально ровные, не трясет вообще, едешь как в лифте. Не могу себе представить эти поезда на наших рельсах.
Відповісти
|
|
мне вот такая технология понравилась… Польша 
Відповісти
|
|
Когда Днепр — Киев начинал ходить, то он ехал тоже 7 часов, сейчас смогли уменьшить до 5 часов.
Відповісти
|
|
в пяти часах еще хоть какой-то смысл есть — чуть быстрее автобуса
Відповісти
|
 |
подготовка к приватизации «убыточной» УЖД идет полным ходом
Відповісти
|
|
Давайте начнём хоть с этого! Зачем критикой всё обливать.Дальше будет интереснее!
Відповісти
|
|
Расписание не меняли со времен СССР — куда нам такие поезда. Начать нужно с правильной организации, тогда и старый подвижной состав совершит прорыв.
Відповісти
|
 |
Откуда берутся такие цены?!! Автолюксом дешевле! Хотя Ж.дорога всегда считалась более рентабельной. Наверное везде, кроме Украины!
Відповісти
|
|
Пассажирские поезда в очень многих странах убыточны, в том числе в Европе и США. В США они существуют только из за протестов людей боящихся летать самолетами, для них правительство оставило одну пассажирскую ж.д. компанию Амтрак которую содержат за счет госбюджета. У нас же пассажирские поезда дотируются из прибыли полученной грузоперевозками на ж.д. В конечном итоге цены на грузовые перевозки становятся дороже на стоимость дотаций на пассажирские перевозки и ложатся тяжелым грузом на нашу экономику. К тому же такие скоростные поезда просто не вписываются в общий поток грузовых и обычных пассажирских поездов двигаясь со скоростью большей чем у других. Так что по моему мнению лучше было бы попробовать развить систему авиационных лоу — костов, а кто боится летать ездил бы себе спокойно автолюксом.
Відповісти
|
 |
Лично я из Одессы в Киев или обратно паравозиком ездил только с нормальными людьми ) в смысле бухнуть )), а так — автобус, только автобус.
P.S. Года два езжу уже только автобусом, нет прежней душевности в Укрзалізниці )
Відповісти
|
 |
А чем отличаются «О» от «Ш» в расписании? Все данніе одни и те же. «Ш»- «швидкісний», а «О»-?
Відповісти
|
 |
Имеем счастье, теперь в Киев можно доехать электричкой.
Відповісти
|
 |
электричка Одеса-Вапнярка,Вапнярка-Жмеринка, Жмеринка-Казатин, Казатин-Фастов-Киев = долго но почти даром
Відповісти
|
|
Целый комплекс нужно выполнить:
расписание
Дорога должна быть спрямлена, без радиусов
Только за счет этого пару часов выиграют
В составе обязательно должен быть вагон бар-ресторан
Ну и т.д.
Відповісти
|
|
В данном случае журналисты предоставили информацию с официального сайта "Укрзалізниці". Там возле поезда № 762 стоит пометка "Інтерсіті+" — её не дорисовали в фотошопе)).
Так что вопросы — к железнодорожникам, а не к журналистам.
Почитал про "ИнтерСити" — это не модель, а класс скоростных поездов. "Украина-2" же — это полуофициальное название линейки скоростных составов Крюковского завода.
Відповісти
|
|
Интерсити плюс это название нескольких поездов которые соответствуют определенным критериям комфорта перевозки пасажиров — под этим названием курсируют Хюндаи, Шкоды двухэтажные, Крюковский суперпоезд.
Так же существует просто Интерсити без плюса. Там чуть ниже критерии.
Відповісти
|
|
В странах Европы поезда «интерсити» представляют собой именно вот такую вот скоростную электричку. Обычно она идёт по цене обычного поезда + небольшая доплата за место. Скорость раза в 1, 5 выше, чем у нашего «интерсити+». В Европе «интерсити+» существует не во всех странах. Сам в таких не ездил, но то что я видел — это прекрасные поезда-самолёты с обтекаемой аэродинамичной формой. Комфорт там, естественно. выше чем в «интерсити». Ничего похожего на «интерсити+» на Украине пока нет. А с нынешним состоянием железнодорожного хозяйства — врятли появится. Хотя цены на проезд у нас после обвала гривны всё ещё далеки от европейских, я думаю это у нас поправят в скором будующем. Мы ведь в Европу идём…
Хотя Германию на всё равно не догнать. Там 50 евро за 1, 5-2 часа проезда в обычном «интерсити» :)
Відповісти
|
Правила
|
|
Michael Shaferman
Алексей Разуменко
Продай талант: чому одні одеські художники «дорогі», а інші — «майже нічого не варті» 
Нічна дронова атака по Одещині: без світла залишилися майже 35 тисяч родин 
Звуки в Одессе этой ночью
110
52
5
1
Увага. ПОВІТРЯНА ТРИВОГА
1
ВІДБІЙ повітряної тривоги
3
1
1
8
