Планируя дорогу из одной точки Одессы в другую, мало кто вспоминает о железной дороге. А зря, ведь она проходит через добрую половину города, связывая центр с поселком Котовского, Заставами и «Седьмым километром». И когда автодороги сковывают пробки, вместительные и быстрые электропоезда — отличная альтернатива «традиционному» общественному транспорту.

Чтобы проверить этот тезис, корреспондент «Думской» прокатился на электричках от Одессы-Восточной до Одессы-Западной.

На самом севере Одессы, в районе пересечения улиц Жолио-Кюри и Генерала Бочарова, находится железнодорожная станция «Одесса–Восточная». Стальная магистраль здесь покидает город, чтобы протянуться на северо-восток области и там повернуть в николаевском направлении. «Восточная» — последняя собственно одесская станция, дальше начинаются пригороды и провинция.

Рядом со станцией — автомобильное кольцо с конечной остановкой маршрутки №250. Получается своеобразный хаб. Если вы, скажем, живете в Крыжановке, то алгоритм прост. Прыгаете в автобус (они ходят достаточно часто), подъезжаете на Жолио-Кюри и пересаживаетесь на электричку. И на ней с ветерком — в центр. А можно и без маршрутки. Пешком гулять по поселочку даже приятнее. Здесь особая атмосфера, даже некоторый шарм имеется. Есть и свои достопримечательности, а в плане безопасности район давно уже не соответствует свой дурной славе.  

Чтобы попасть на перрон станции в сторону «большой» Одессы, надо миновать небольшой базарчик и пройти над путями по пешеходному мосту. Электропоезд из Помошной прибывает на Восточную в 11:16, но людей на стометровой платформе немного — человек двадцать. Сказывается дневное время. К сожалению, «одесский» перрон абсолютно открыт, здесь нет даже небольших навесов, поэтому свежий ветерок и накрапывающий дождик заставляет пассажиров ежиться и надевать капюшоны.

На другой стороне перрона, куда прибывает поезд, идущий за пределы Одессы, есть не только укрытие, но даже небольшая продуктовая палатка, где можно купить в дорогу съестного. Но чтобы добраться туда, надо дойти до моста, подняться наверх и перейти пути.

Еще больше негативных эмоций вызывает антисанитария, царящая на станции и возле нее. Лужи и канавы заполнены мусором, бутылками и другими остатками жизнедеятельности. И никто это не убирает!  

Билетной кассы в поле зрения не было, как и времени искать ее в недрах станционного здания. А поскольку в поезде к нам никто проверять билет (и взимать плату) не подошел, то мы так и проехались «зайцем». А вообще, поездка с «Восточной» на «Одессу-Главную» стоит не больше 10 грн.

Завсегдатаи утверждают, что в будние дни самая первая электричка из области, которая приходит в 6:14, появляется здесь уже полной. На «Восточной» она трамбуется, что называется, битком. Правда, на «Слободской», «Заставе-2» и «Одессе – Поездной» в вагонах становится намного свободнее – многие выходят рядом с местом работы и добираются дальше пешком или на маршрутках.

Дорога отсюда, с самого края поселка Котовского, на железнодорожный вокзал Одессы занимает со всеми остановками всего 45 минут.

В составе десять вагонов. Когда ехали мы, они были заполнены всего на треть, поэтому была возможность выбрать место. Дальняя дорога обычно располагает к разговорам, и пассажиры весьма словоохотливы. Вот, скажем, жительница села Колосовка Николаевской области Наталья. Она едет в гости к друзьям в Кишинев. Для нее электричка – самый быстрый и дешевый вариант, чтобы добраться до автостанции «Привоз». Там она пересядет на микроавтобус, чтобы еще через три часа оказаться в молдавской столице.

«Электрички ходят по расписанию, никогда не опаздывают, поэтому можно заранее планировать свой маршрут, — рассказывает она. — Автобус в Кишинев у меня через десять минут после прибытия на одесский вокзал, если быстро идти, то я успею».

Еще одна соседка по вагону, одесситка Екатерина, ездила с дочуркой к бабушке в гости.

«В вагоне, может, чуть меньше комфорта, чем в автобусе, но если устал сидеть, можно встать, походить, размяться, к тому же тут есть туалет», — говорит она.

На «Одессу-Главную» поезд прибыл строго по расписанию. Прячась от дождя, наши попутчики скрылись в здании вокзала.

Ну а нам надо продолжать путешествие через Одессу. Поставлена задача проехать с поселка Котовского к Овидиопольской трассе, на станцию «Одесса-Западная», что возле «Седьмого километра». Для этого нам надо сесть на вокзале в электричку, следующую в Аккерман. Бодро идем к расписанию. Эх…

То, что кому-то с Жолио-Кюри может понадобиться на промтоварный рынок, мудрецы из «Укрзалізниці» не предусмотрели, и электрички, следующие с севера города в центр, не стыкуются с теми, которые идут из центра на запад. Ни утром, ни днем, ни вечером!

Пришлось ждать почти два часа. Можно не спеша попить кофе, полистать интернет и спокойно купить билет. Кстати, фокус с «зайцем» на одесском вокзале не пройдет: строгие контролеры стоят у входа на перрон и требуют предъявить проездной документ.

И вот наконец поезд прибыл. Да не простой, а покрашенный!  

«Его недавно модернизировали, в расписании поезд с 11 января. Полностью обновили интерьер, заменили обшивку и сидушки. Теперь — как новый» — улыбается железнодорожник Александр.

Старший машинист электрички Владимир тоже очень доволен модернизацией.

«Теперь у нас в кабине есть даже бортовой компьютер, — рассказывает он. - Правда, многие агрегаты оставили без изменений – они хорошо себя зарекомендовали. Например, так называемый «черный ящик» каким был, таким и остался. Он записывает все режимы и параметры движения. Снаружи установили электронные индикаторы номера вагона (зачем они нужны, непонятно, — Ред.), а внутри заменили информационные табло».

О компьютере машинист, конечно, пошутил. Светящееся устройство с клавишами служит всего лишь для ввода названия станций, которые выводятся на большие индикаторы внутри вагонов.

Зимой составы на Аккерман ходят наполовину пустые. Путейцы говорят, что сейчас не сезон, но иногда, по выходным, на Каролино-Бугаз выезжают пикниковать большие компании, а по будням на занятия ездят студенты.

Житель Белгорода-Днестровского Виталий ездил в Одессу проведывать друга, который после инсульта оказался в больнице. Благодаря своим старым знакомым ему удалось перевести больного товарища из Еврейской больницы, где за ним совсем не ухаживали, в госпиталь пограничников, где есть все необходимое для таких тяжелых пациентов.

«Слава Богу и моим друзьям, что у нас есть хорошие больницы с нормальными условиями. Почему еду электричкой? Я 38 лет проработал на железной дороге, было бы странно, если бы я поехал из Белгорода в Одессу и обратно маршруткой. Для меня тут все родное, даже запах креозота будоражит, пробуждает воспоминания», — рассказывает ветеран.

На одной из пригородных станций в вагон зашли молодые люди с собакой без намордника. Пассажиры оживились, но хозяйка пса торжественно заявила, что «он не кусается», и всем стало немного спокойнее… Впрочем, псина, и в самом деле, вела себя прилично.

Расстояние до «Одессы-Западной», которая, повторимся, находится возле «Седьмого километра», поезд преодолел за двадцать минут (в часы пик быстрее только на вертолете). За окном промелькнули развалины одесских заводов и разрушенные локомотивные депо, необустроенность Дальних Мельниц и грязь одноэтажных Курсак. На «Западной» места в вагонах заняли энергичные и довольные покупками на «Седьмом» дамы.

Какой из всего изложенного выше следует вывод? Первый: электричка, если знать, когда она приходит, — наилучший в плане соотношения цены и скорости способ добраться с окраины Одессы (если это не Черноморка) в центр города и из центра — на окраину. Второй — электричек катастрофически мало: надо бы побольше, причем желательно запустить несколько поездов, которые будут курсировать только по Одессе. Третий — железнодорожники просто обязаны состыковать расписания маршрутов, чтобы с поселка Котовского можно было добраться до «Седьмого километра». Это будет очень круто, поверьте! Ну и четвертый — станции находятся в ужасном состоянии. Их надо ремонтировать, а вокруг — убирать. Пока «Укрзалізниця» эту проблему игнорирует, да и вообще пригородные поезда у нее в загоне. Может, в будущем ситуация поменяется?

Фото Сергея Смоленцева