Новости портов: Ильичевский переходит на сокращенную неделю, а Ренийский начал наращивать перевалку

Ильичевский морской торговый порт переходит на сокращенную рабочую неделю.

Об этом сообщает Администрация морских портов Украины.

По словам председателя АМПУ Юрия Васькова, Ильичевский порт был наименее подготовлен к реформам и не может конкурировать с другими портами «Большой Одессы». Так, ежемесячная сумма капитальных инвестиций в гавани составляет 10 млн грн, что меньше, чем дает «Южный».

Зато Ренийский морпорт, который последние годы влачил жалкое существование из-за зависимости от молдавской железной дороги, впервые начал наращивать перевалку.

Докризисный 2008 год зафиксировал 3 млн тонн, в 2010 году-м году, по данным Центра транспортных стратегий,  показатели упали до 1,8 млн тонн, а в 2012 году порт повторил свой антирекорд двенадцатилетней давности, едва преодолев 1 млн тонн. И это при том, что проектная мощность предприятия, в составе которого — три  грузовых района, нефтяной и паромный комплексы, — 14 млн тонн.

И вот - прорыв. Если в конце 2012 года порт давал 80–90 тысяч тонн в месяц, то первые месяцы текущего года зафиксировали уровень 110 тысяч тонн, а летом показатели выросли еще в три раза. За восемь месяцев 2013 года перевалено 1,56 млн тонн грузов, что почти в два раза больше прошлогодних удручающих показателей.

«Увеличивается объем перевалки нефтеналивных грузов. Сегодня мы переваливаем около 300 тысяч тонн грузов в месяц, из них около 200 тысяч тонн – нефтепродукты. На втором месте – зерновые, на третьем – минеральные удобрения», – отмечает начальник администрации порта Сергей Строя.

Как сохранить эту тенденцию – или даже, по возможности, приумножить? Сергей Строя видит путь в объединении усилий всех участников экономического процесса, независимо от государственной принадлежности.

«Мы – украинский порт – обслуживаемся железной дорогой Молдовы, иначе к нам не попасть. И мы крайне заинтересованы в том, чтобы у наших молдавских коллег-железнодорожников все было успешно, чтобы они развивались и увеличивали свою пропускную способность, тем самым позволяя нам принимать большее количество грузов по объему и номенклатуре», – говорит он. 

Тот же поход – и к вопросу судоходства на Дунае. Порт обрабатывает флот, который может пройти только по румынскому Сулинскому каналу.

Ренийцам выгодно, чтобы этот канал работал круглый год, чтобы в период ледохода также был обеспечен проход судов. Точно так же на занятость Рени влияет работа канала Черна Вода-Констанца, по которому в румынский порт направляются баржи, которые перегружаются на морские суда. В-третьих, перевалка упомянутых нефтепродуктов осуществляется, преимущественно флотом сербской JRB – и успешная работа этой компании также скажется на показателях порта Рени.

«Я говорю о необходимости объединения наших усилий – для толчка, для импульса, который надо придать в целом морехозяйственному комплексу Придунавья, независимо от государственной принадлежности. Это позволит развиваться и каждому в отдельности», – подчеркивает начальник ренийской портовой администрации.

Свою лепту в достижение этой цели может внести и недавнее упрощение режима транзита между Украиной и Молдовой. По мнению чиновников Мининфраструктуры, отмена пограничного и таможенного досмотра в поездах, следующих транзитом через территорию соседней страны, поможет, в частности, привлечь новые грузопотоки в ренийский порт.

Еще одним вариантом дальнейших мер может стать восстановление льготного режима работы субъектов СЭЗ, который был упразднен в 2005 году. Этот вопрос недавно подняла Одесская облгосадминистрация. Сегодня речь идет об ускоренном процессе регистрации инвестиций и специальном режиме таможенного оформления.