На железнодорожные маршруты выйдут частные локомотивы: Мининфраструктуры запустило процесс демонополизации «Укрзализниці»

Вчера в Министерстве инфраструктуры был подписан приказ «Об определении перечня участников экспериментального проекта и участков железнодорожных путей общего пользования для осуществления курсирования частных локомотивов».

Об этом сообщает пресс-служба Министерства.

Первым участником эксперимента по допуску частных локомотивов на железнодорожные маршруты общего пользования стало ООО «Украинская локомотивостроительная компания».

В МИУ сообщают, что в рамках пилотного проекта компания будет осуществлять курсирование частных локомотивов сразу на девяти участках, а именно: Стрый—Ивано-Франковск, Тернополь—Шепетовка, Шепетовка—Калиновка-1, Староконстантинов-2—Гречаны, Староконстантинов-1— Гречаны, Староконстантинов-2—Калиновка-1, Староконстантинов-1—Калиновка-1, Гусятин—Ярмолинцы—Гречаны и Каменец-Подольский—Гуменцы—Балин—Дунаевцы—Ярмолинцы—Гречаны.

Директором ООО «УЛК» является Владимир Крот, ранее возглавлявший региональный филиал «Львовская железная дорога», занимая должность исполнительного директора. По предварительной информации, в распоряжении компании есть 14 магистральных тепловозов 2М62.

Комиссия по отбору участников экспериментального проекта рассмотрела 23 заявки от 10 частных компаний, из которых на конкурс были допущены всего семь компаний с 15 заявками на маршруты.

Еще по 9 заявлениям от трех компаний принято решение отказать в участии в проекте по разным причинам. В частности, из-за неполного пакета документов, нахождения предложенных участков в пределах станции, а также из-за наличия на участке движения скоростных пассажирских поездов. К одному из этих участников были предоставлены существенные замечания, и документы возвращены на доработку.

«Создание конкурентного рынка железнодорожных перевозок — одно из обязательств Украины в соответствии с соглашением об ассоциации с ЕС, в рамках которой предполагается привлечение перевозчиков на железной дороге. Наша главная цель — ликвидировать дефицит тяги и монополию «Укрзализниці», но при этом сохранить баланс между тем, чтобы защитить интересы госперевозчика и удовлетворить интересы бизнеса, как грузоотправителя. Это должен быть аккуратный и продуманный переход, ведь демонополизируя рынок, мы можем вызвать слишком большую конкуренцию на нем и потерять одно из наиболее прибыльных направлений УЗ — грузовые перевозки. Чтобы не было такого негативного сценария, политика в этом вопросе должна быть максимально взвешенной. Тем не менее, мы решились и будем это делать. И я благодарен всем участникам рынка, кто проявляет интерес и приобщается к этому отбору», — отметил министр инфраструктуры Владислав Криклий.