В пятницу на пригородном спортивном аэродроме Гидропорт, что в Межлиманье, наблюдалось оживление. Летчики и техники ожидали прибытия первых клиентов недавно открывшегося здесь предприятия по ремонту авиационной техники.

Вылет двух самолетов Ан-2 с небольшой площадки в окрестностях Белгород-Днестровского ожидался в 10:30, и хотя погода была, как говорят летчики, «миллион на миллион», над аэродромом повисло тревожное ожидание.

Взлетев с грунтовой площадки, старенькие, видавшие виды «аннушки» вышли к береговой черте в районе поселка Грибовка, прошли почти над одесскими пляжами и в районе порта пересекли залив. Уже в воздухе выяснилось, что на втором самолете немного барахлит радиосвязь, летчики иногда плохо слышали радиообмен с диспетчерами.

Первая машина села без проблем. Пилот прошел над полосой в северном направлении и, заложив лихой вираж со снижением, притер Ан-2 к грунту на все три точки. Нечеткая работа радиостанции на втором самолете внесла нотку волнения в привычные команды руководителя полетов, но все обошлось. С завтрашнего дня в одном из ангаров этих вечных тружеников начнут ремонтировать.

В новых мастерских «Югагроавиа» будут работать специалисты самого разного профиля, ранее разбросанные по всей стране. Инженерно-технический состав может ремонтировать не только бывшие советские моторы АИ-62ИР, но и авиационные двигатели совместного австрийско-канадского предприятия ROTAX, а также авиадвигатели М-14, установленные на самолетах Як-18Т, Су-26, Су-31, Як-50, Як-52, Як-55. Кстати, ремонтировать «Ротаксы» команда училась в Австрии, где сотрудники получили специальные сертификаты на техническое обслуживание, а М-14 — в Кременчугском летном колледже и Кировоградской летной академии.

Заказов у предприятия будет много. В стране более двадцати спортивных самолетов с двигателями М-14 — Як-18Т, Як-52, Як-50, Як-55 и Су-31. Двигатели ROTAX на 30 с лишним самолетах с украинской регистрацией, причем отремонтировать их у нас довольно сложно: очень мало сертифицированных специалистов. Старички Ан-2 тоже получат в Гидропорту необходимую заботу и ремонт, а их в стране более 220, причем только 50 имеют сертификат летной годности. Остальные вынуждены простаивать из-за невозможности проведения авиационно-технических работ.

Зарулив на площадку перед ангаром обслуживания, летчики поздравили друг друга — техника хотя и надежная, но требует солидного ремонта. Даже внешний вид прилетевших Антоновых говорил сам за себя — машины немного «подустали». Работники предприятия пообещали, что через месяц-полтора, после полной переборки и покраски, самолеты приобретут совсем другой вид.

Фото Сергея Смоленцева