Министерство инфраструктуры реанимировало проект канала «Дунай — Черное море»

После многолетнего забвения строительства глубоководного судового хода река Дунай — Черное море Украина возвращается к проекту, закрытому не без давления Румынии, которую тогда поддержали и Евросоюз, и Госдепартамент США.

Об этом стало известно в ходе совещания в Мининфраструктуре, которое состоялось вчера, 23 октября.

В обсуждении реализации проекта «Реконструкция объектов строительства «Создание глубоководного судового хода р. Дунай — Черное море на украинском участке дельты», помимо заместителя министра Юрия Лавренюка, принимали участие представители Администрации морских портов Украины, филиала «Дельта-лоцман» и Украинского Дунайского пароходства.

По словам Юрия Лавренюка, все работы по дноуглублению Дуная в пограничных водах регламентируются Конвенцией Эспо и двусторонним договором между правительствами Украины и Румынии. Именно поэтому Министерство инфраструктуры Украины приняло решение о создании Дорожной карты для приведения проекта глубоководного судового хода «Дунай — Черное море» в полное соответствие с международными соглашениями.

«Администрация морских портов Украины должна начать подготовку нового технико-экономического обоснования проекта «Реконструкция объектов строительства «Создание глубоководного судового хода р. Дунай — Черное море на украинском участке дельты». После чего украинская сторона проинформирует румынскую о планируемой деятельности в соответствии с требованиями Конвенции Эспо», — отметил Юрий Лавренюк.

При этом замминистра сообщил, что по результатам подготовки технико-экономического обоснования будет определен наиболее благоприятный вариант создания глубоководного судового хода «Дунай — Черное море», который «будет отвечать интересам государства и будет возможным в условиях действующей ситуации на государственном и международном уровнях».

«Ресурсы и потенциал портов «Рени» и «Измаил» огромен, и мы должны использовать его на полную мощность. Дноуглубление канала даст возможность развития портов, привлечение новых грузов и создаст все необходимые условия для развития конкуренции украинских портов с румынскими», — подчеркнул Юрий Лавренюк.

Напомним, в начале 2000-х годов Украина уже приступила к строительству судоходного канала «Дунай-Черное море» в украинской части дельты Дуная. Однако это вызвало недовольство Румынии, которая в этот период наращивала перевалку грузов и строила собственные судоходные каналы в этом районе. В результате украинские порты, прежде всего измаильский и ренийский, теряли привычный им грузопоток.   

Примечательно, что интересы румынской стороны активно поддерживали Фонд дикой природы и другие экологические организации, устраивавшие в Европе эпатажные акции протеста. Обеспокоенность Румынии также разделяли Госдепартамент США и Европейская комиссия.

«Европейская комиссия глубоко сожалеет в связи с сообщением об открытии для судоходства начальной части канала в устье Быстрое между рекой Дунай и Черным морем», — таким комментарием Еврокомиссия отреагировала на сообщение о завершении Украиной в 2004 году первого этапа строительства канала. Комиссия также подчеркнула, что приветствовала бы заверения украинского правительства в том, что оно не будет продолжать этот проект до подготовки надлежащей оценки влияния на окружающую среду согласно международным стандартам. И вскоре проект, вокруг которого один за другим стали разгораться коррупционные скандалы, был закрыт.