Мининфраструктуры: из-за ситуации в стране Одесский аэропорт стал самым приоритетным объектом
Международный аэропорт «Одесса» в связи с аннексией Крыма и ситуацией на востоке Украины стал самым приоритетным объектом, заявил в ходе круглого стола директор авиационного департамента Министерства инфраструктуры Валентин Згурский.
«Международный аэропорт «Одесса» сейчас занимает первое место по пассажиропотоку среди аэропортов страны и значимости для государства, — сказал он. - Временные трудности, которые наша страна испытывает сегодня, рано или поздно закончатся. Надо думать о будущем, о развитии регионов. И одним из факторов такого развития является успешная реализация реконструкции и дальнейшего развития аэропорта «Одесса».
Валентин Згурский
Он отметил, что на государственном уровне принято решение о предоставлении госгарантий для привлечения инвестиций на реализацию реконструкции.
«Мы декларируем дальнейшую готовность к реализации этих проектов. Все принятые решения являются сегодня полномочными. И останавливаться в этом процессе никто не собирается», — добавил Згурский.
По его словам, в текущем году будут предприняты максимальные усилия для начала строительства на аэродроме, «чтобы принимать соответствующие воздушные суда авиакомпаний, которые осуществляют здесь свою авиационную деятельность».
В частности, осенью планируется начало строительсва новой взлетно-посадочной полосы (ВПП). Старая ВПП перейдет в распоряжении военных.
Как отметил генеральный директор КП «Международный аэропорт «Одесса» Михаил Крайтман, стоимость взлетно-посадочной полосы составляет 1,67 млрд грн. Финансирование запланировано из государственного бюджета, что определено соответствующим распоряжением Кабинета министров. «Развитие аэропорта необходимо рассматривать в комплексе – терминальный комплекс и одновременное строительство взлетно-посадочной полосы. Для этого государственным предприятием «Украэропроект» был разработан проект реконструкции и строительства международного аэропорта», — сказал Крайтман.
Президент ассоциации «Аэропорты Украины» Петр Липовенко также отметил, что аэропорт нуждается в модернизации, новой взлетно-посадочной полосе и аэровокзале. Он заявил, что в связи аннексией Крыма Одесса должна перехватить тот пассажиропоток, которого сегодня лишился Симферопольский аэропорт, но для этого нужно создавать условия.
СМЕРТЬ РОСІЙСЬКИМ ОКУПАНТАМ!
Директор КП "Международный аэропорт Одесса" Михаил Крайтман
Директор ООО «Международный аэропорт Одесса» Виталий Портянко
Петр Липовенко, президент ассоциации "Аэропорты Украины"
Начальник строительного департамента ООО «Международный аэропорт Одесса» Андрей Шкатюк
Руководитель представительства авиакомпании "LOT Польские авиалинии" в Одессе Андрей Черный
Айхан Койджман, директор Одесского представительства ак "Turkish Airlines"
Помітили помилку? Виділяйте слова з помилкою та натискайте control-enter
Не знаю какой длины планируют новую ВПП, но старая уже давно не удовлетворяет требованиям по длине. И дело не в том, что большой лайнер не может приземлиться, дело в том, что нельзя по нормам безопасности. Кстати, с 7 утра сегодня уже взлетело 23 самолета.
А на счет нового терминала — мне стыдно в глаза смотреть иностранцам, которых встречаю. А недавно прилетел из Киева и был в шоке. Внутренним рейсам багаж выдают практически с тележек! Нас загнали в пристройку (у ворот), там открытые окошки и туда с тележек выгружали чемоданы! Из Эмиратов когда прилетели, хоть видимость транспортерной ленты была…
Во-первых, не Кобылянская давала взлеты. А управление движением.. Во-вторых, Руслан не может пользоваться полосой нашего горе-аэропорта из-за длины полосы..
ВПП одесского аэропорта — бездорожье. Количество погнутых стоек у самолетов просто умиляет…
Ан-124 и Ил-765 не показатели, они приспособлены для посадки на слабые полосы. Новая нужна затем, что старая не отвечает никаким требованиям ИКАО. Американские и европейские самолёты "давят" на полосу сильнее советских. А где сейчас советские? Ау! Но если построят 2, 7 км, то это действительно закопают деньги. Когда сами признают, что аэропорт нужно развивать и, глядишь, он станет крупным хабом, то полоса должна быть минимум 3, 3 км — и это реально на существующей территории. Что касается интенсивности — день на день не приходится. сегодня например по расписанию только 12 самолётов. В лучшие дни доходит до 20-ти. Это не считая чартеров, частных и военных. По времени они тоже распределены неравномерно, когда густо, а когда пусто. Чтобы была интенсивность как в Майами, наш аэропорт должен стать одним из крупнейших в Европе и обойти Стамбул, что маловероятно. Интенсивность движения должна по идее влиять на аэродромный сбор и соответственно на стоимость билетов. Чем меньше летают — тем дороже.
Сегодня интенсивность полетов действительно выросла почти в 2 раза. Информация открытая, я уже писал — вчера приземлилось и взлетело 23 рейса. Сегодня столько же ожидается.Не знаю откуда информация про 12 рейсов —
и сколько таких посадок выдержит взлетка? не нужно путать грузоподъемность с реальной загрузкой, плюс еще нужно учитывать заправку. в одессе никто не заправляется из-за высокой цены на керосин, поэтому взлетный вес меньше, как правило. вообще, посадка на одесской полосе сродни езде на телеге по проселку, так что новая полоса нужна. не было бы счастья, да несчастье помогло. хотя по уму, лучше деньги вложить в автобан до лиманского, а там отличная полоса простаивает, на нее "мрия" садилась в свое время.
Мрия тоже приспособлена под слабые полосы — посмотрите СКОЛЬКО у неё колёс шасси. В Лиманском полоса в основном была рассчитана под истребители. Всё равно придётся переделывать. более того, она впритык к госгранице, а учитывая, что граница не со Швейцарией, а с Приднестровьем — вопросы излишни.
у мрии при паспортной загрузке давление на колесо больше, чем у тушки. что такое слабые полосы, вообще непонятно. да, почти все турбовинтовые аны рассчитаны для посадки на грунтовые аэродромы, но это, скорее, вынужденная посадка, ибо износ стоек при такой посадке сумасшедший; а про износ покрышек вообще лучше не говорить, их нужно будет менять после каждой посадки, т.е. такие посадки будут золотыми. кстати, быстрый износ покрышек был не последней из причин, по которым многие лоукосты отказались летать в одессу. переделывать в лиманском ничего не нужно. не бывает полос, рассчитанных под истребители. полоса характеризуется длиной, шириной и допустимой нагрузкой (т.е. толщиной бетонного слоя). в лиманском этого всего с запасом. близость к границе — факт, но 40 километров особо ничего не решают в случае каких-либо неприятностей.
Да ну! В СССР больше половина сибирских аэропортов (не областных) имела грунтовые полосы, туда садились Ан-24 и Як-40. По крайней мере 10 лет в Совгавани я каждый месяц летал туда и обратно на Ан-24. И ничего стойки держались. Кстати посадка на грунт мягче и чище чем на одесский «бетон». Возвращаясь к Лиманскому. Полоса длиной 2, 4 км, на 400м короче одесской нынешней. Дальше все ваши тезисы сведены к нулю.
может быть вы еще и лично меняли стойки и колеса и знаете их износ? в совке о рентабельности никто не думал. самолеты могли стоять на приколе и летать раз в неделю, сейчас авиакомпании такого себе позволить не могут, самолет больше находится в воздухе, чем на земле. да еще здесь есть своя специфика, ведь в большинстве сибирских поселков снега выпадает на 5-10 метров и его расчистить проблематично, особенно, если зимой навигация раз в неделю. зимой там садятся на зимник, а не на бетон. а в таких условиях бетон сойдет вместе со снегом через год. и будет такая же история как с транссибирской магистралью. 10 лет строили и за год сошла со снегом. кстати, я неоднократно садился в усть-коксе на грунтовку на як-40. до сих пор помню эти моменты. клубы пыли, тряска, занос. про «на 400 метров короче» даже не смешно. просто зайдите в гугл и измерьте. одесская полоса 2,4 км. так что ваши тезисы также весьма сомнительны.
Разве только авиабилеты?.. В формировании наших цен, помимо реальной стоимости товара, заложена и степень жадности и наглости чиновников. Последний пример с 6-ым айфоном. У нас он будет стоить в полтора раза больше, чем в ЕС. Даже в "немытой" России будет стоить дешевле
Простите, почти в два раза. У нас от 15999 грн. а в ЕС 472 евро. При разнице в наших официальных зарплатах, они его могут купить за неделю-две работы :) П.С. Про айфон 6
Я не говорил про цены в ЕС, а про то, что билеты туда и обратно стоят дешевле, чем два билета один туда — купленный здесь, и обратно — купленный там. Цены зависят от авиакомпаний и аэродромов приписки. И, что неудивительно, от частотности взлётов и посадок. Чем меньше самолёты летают, тем дороже ародромный збор и обслуживание самолётов, тем дороже билеты.
А когда аэропорт отдадут назад одесситам? Или так сложней будет отмывать бюджетные деньги выделяемые на реконструкцию? Или наш шоколадный уже с ворьем укравшим пассаж, аэропорт, красную, лондонскую, уже в одной партии и страна как раньше снова их, а мы рабы?
Тоже не в тему, но Кабаева растет! "Известная спортсменка Алина Кабаева приняла предложение возглавить совет директоров холдинга «Национальная Медиа Группа»."
неужели это серьезно пишут? больше на стеб похоже, хотя фотки скорее всего настоящие, но имхо на лидеров лугандона и не такой компромат найти можно, там же все бандиты, как на подбор. особенно улыбнуло про «спецтехнологии от российских друзей», с помощью которых удалось извлечь изображение с негативной пленки. для кого этот бред пишут?
Вата хочет сделать тут свою страну, а они и не догадываются, что тогда аэропорт и порт и вообще все тут станет не признанным для всего мира и кроме самолета из приднестровья никто не прилетит.
Ну, вообще-то, первые Борисполь и Жуляны. Но если региональные брать… Симферополь на время ушел и сдох (в этом году на 33% пассажиропоток упал), Донецк — пьем не чокаясь. Львов, Харьков и Днепр пока позади.
Сдох Симферополь относительно. Как-то насчитал только из Москвы 9 самолётов в час, а так туда косяком летают самолёты из Питера, Самары, Екатеринбурга, Грозного, Белгорода и Якутска(?). скорее всего возят военных.
Не по теме, но всё же — конец империи. Скончался последний из рода Романовых.
«Некоторые рассматривают кончину Николая Романовича Романова, последнего настоящего наследника Романовых, как нехорошее предзнаменование имперской политике президента Российской Федерации Владимира Путина»
Символ имперских амбиций Путина: умер наследник последнего российского царя
Ну просто чистая, как слеза Берта-мария Бендер бея, схема. Аэропорт прихватизирован, горбюджет не получает нифига, при этом: «стоимость взлетно-посадочной полосы составляет 1, 67 млрд грн. Финансирование запланировано из государственного бюджета»
Не хотел бы я видеть на таких высоких постах вчерашних студентов. 24-летний директор крупного, подчеркиваю, крупного предприятия — 100-процентный признак того, что "папочка подсадил". А так — опытные люди на высоких постах, все нормально.
у нас даже на аэропорте «Аэровокзал» написано, самый большой пассажиропоток, ну-ну… зайти на сайт Львовского аэропорта, Борисполя, Жулян, Днепра, Харькова (а ранее — ещё и Донецка), у всех намного больше прилётов и отлётов онлайн, чем у Одессы.. цирк, вообще за дебилов уже людей считают
Одессе давно уже нужен нормальный, международный аэропорт с новыми терминалами, чтобы все авиакомпании мира смогли заходить нормально на посадку. Лет 20 назад, мне один пилот из Люфтганзы сказал, что не каждый пилот посадит нормально самолёт на такой взлётной полосе как в Одессе, нужно быть очень опытным пилотом. Вот, как видно, за это время ничего не поменялось. Аэропорт мощный Одессе очень необходим, тогда и авиабилетики были бы дешевле из-за конкуренции авиакомпаний. Много бы пользы принёс и Одессе и Украине. А то получается только одно название аэропорта круто звучит Одесса-Централ.
Serg Chernetchenko
Нічна дронова атака по Одещині: без світла залишилися майже 35 тисяч родин 
Хуртовина та ожеледиця: в Одеській області очікується погіршення погодних умов (фоторепортаж) 
ВІДБІЙ повітряної тривоги
57
9
1
1
1
1
Думська в Viber
