Кредит ЕБРР: полсотни новых троллейбусов Одессе хотят поставить белорусы и луцкий «Богдан»
На право поставить Одессе 45 новых низкопольных троллейбусов в счет кредита ЕБРР претендуют две компании — луцкий «Богдан» и минский «Белкоммунмаш».
Об этом «Думской» сообщили в КП «Одесгорэлектротранс».
АКСМ-321
Раскрытие тендерных предложений состоялось вчера. Теперь у предприятия есть 120 дней, чтобы определиться с победителем конкурса. Троллейбусы будут поступать в Одессу партиями в течение года, первые прибудут через 16 недель после заключения договора.
Белорусы заявили троллейбус АКСМ-321, способный перевозить 115 пассажиров (в том числе 26 сидя). Такие «рогатые» эксплуатируются многими городами в Украине, Молдове, Латвии, Кыргызстане, Сербии и России.
Напомним, ЕБРР профинансирует закупку троллейбусов на 8 миллионов евро. Срок кредита – 12 лет, в течение которых он должен быть полностью погашен. Заем предоставляется без имущественного обеспечения (залога).
Кроме тела займа, «Горэлектротрансу» придется перечислять банку и годовые – 7%, или 560 тысяч евро в год (почти 7 миллионов до истечения срока погашения). Правда, на первые два года ЕБРР дает льготу.
Банк контролирует процесс закупки троллейбусов, чтобы не допустить завышения цены.
СМЕРТЬ РОССИЙСКИМ ОККУПАНТАМ!
"Богдан"
Заметили ошибку? Выделяйте слова с ошибкой и нажимайте control-enter
26 мест для сидения в БТ это мало. Не только для пассажиров с детьми на руках и людей пожилого возраста. Попробуй проехать стоя, вися на поручне пол часа, который под потолком.
А кому принадлежит Богдан напомните? Не человеку ли, который с 98-го года на госслужбе и не имеет права заниматься бизнесом? А ну да, на него же работают наши люди Тогда можно, че уж там.
А слабо прежде чем писать, хотя бы слегка прошерстить интернет на предмет ознакомления с реальными обстоятельствами столь категорично изложенной информации? Или как минимум ознакомится с модельным рядом "Богдана" поставляемым в РФ?
Если отдадут предпочтения «Белкоммунмаш», то это будет позорище для города. Вспомните южнокорейские локомотивы, которые Украина закупили перед ЕВРО 2012, при том что были неплохие локомотивы луганские и крюковские. Надо брать Богданы и только Богданы. И вопрос не в патриотизме или владельце завода, вопрос в валютных расходах страны надо по возможности закупать только товары критического импорта, или то что не умеем качественно делать сами. Если Богданы были бы ''корытом'' тогда нужно бы привозить импортные и не чего оплачивать свое дерьмо, а так вполне ''шикарные'' машины. Не забывайте, это еще и расходы на запчасти которые будут производиться десятилетиями. Потом удивляемся почему доллар вырос с 5 до 8 и до 26 грн. за доллар. Если все привозить из-за границы то доллар скоро будет стоить 50 грн., а мы будем за границу ехать на заработки, а на Украине средняя ЗП будет 100 у.е. Это глобальная экономика все элементарно просто.
Не хочу Вас расстраивать, но средняя зп уже 100 долларов, а более менее активные граждане давно на заработках. А, и доллар провалился с 8 до 26 не из-за импорта.
Я констатирую тенденцию, и не надо цепляться за цифру. Хочу Вас поправить, умник, доллар не провалился, а вырос, это гривна провалилась. Согласен, что падения не только из-за импорта, но это одна из ключевых причин, а именно не конкурентной национальной экономики.
Согласен. И с долларом, и с тенденцией. Я не цепляюсь за цифру. Не принимайте близко. Просто мои родители ожидают платежку около 2200 грн, а у них суммарная пенсия 2400. После 30 лет стажа у каждого. А тут все защищают нашего гаранта Про росу и глаза я уже писал раньше.
Ну вообще-то в троллейбусах «Богдан» из отечественного только кузов и сборка. Всё остальное — тяговое оборудование, мосты, тормозная система и т.д и т.п импортное, из ЕС. Соответственно запчасти тоже будут покупаться там.
Кузов в автотехнике — один из самых дорогих узлов, хотя и не настолько наукоемкий. Кузов Богдан изготовлен из оцинкованной стали и полностью обработан антикоррозийным покрытием, ресурс работы — не менее 15 лет. Не много добавочной стоимости, но и ту можем потерять, если заказ уйдет за границу
Оцинкованная сталь на обшивку и фосфатирование элементов каркаса — это правило без исключения для всех современных производителей общественного транспорта. Но кроме этого, белорусские троллейбусы собраны с использованием белорусских комплектующих — светотехники, ТЭДа и много чего другого, что в Украине вообще не производится.
По поводу белорусских троллейбусов знаю, был скандал в 2011 году — на них попался Кишинев, который с дуру закупил 25 троллейбусов АКСМ-321 у фирмы Белкоммунмаш, которые показали себя не самым лучшим образом, поскольку постоянно выходили из строя (наиболее частыми неисправностями на этой модели троллейбуса указывались выход из строя компрессоров и центрального редуктора) Ни один из этих троллейбусов не доработал до конца свой срок эксплуатации. Также оказалось, что запчасти для этой модели троллейбуса производятся в Германии. Сервисное обслуживание по истечении срока гарантии в связи с этим будет достаточно дорогим. Может со временем у соседей что то изменилось за эти годы, тут вопрос к спецам. Те же молдаване уже сегодня наладили сборку троллейбусов с белорусских моторокомплектов, чтобы удешевить продукцию и загрузить свои мощности.
Интересно, сколько комментаторов реально были в Минске и ездили на их троллейбусах — которые МАЗ для них делает? Они лучше и удобнее Богданов. Вот какие именно нам хотят продать — это хороший вопрос скорее
Помнится, как нынешняя власть кляла Гурвица за иностранные кредиты и что? По тем же рельсам? А как же профицит в 700-800 млн грн, который город получил после децентрализации — уже потратили?
Детский сад 283 получил серьезные повреждения. Воспитанники будут обеспечены местами в ближайших заведениях.
Школы Киевского района, в которых отсутствует теплоснабжение, работают в дистанционном режиме. После восстановления подачи тепла школьники вернутся за парты.