Кораблекрушение по-капиталистически. «Волго-Балт 199» отплавал свое еще в начале века, а в последний рейс ушел перегруженным  

Сухогруз «Волго-Балт 199», который в минувший понедельник переломился пополам и пошел ко дну с частью экипажа (в составе которого были жители Одесской области), давным-давно должен был отправиться на металлолом, эксплуатировался с нарушениями, а в последний рейс пошел с большим перегрузом.

«В целом срок эксплуатации судов такого типа составляет 25 лет, — рассказал «Думской» директор Украинского научно-исследовательского института технологии судостроения Владислав Пасько. – 199-й «Волго-Балт» был построен в 1976 году, то есть на нем можно было ходить в море только до 2001 года. Остальное, как говорится, на страх и риск владельца и чиновников, которые разрешают судам выходить в море».

В Регистре судоходства Украины нам заявили, что все «волго-балты», которые сейчас бороздят Черное море, исправны и претензий к ним нет.

Однако источники в Мининфраструктуры утверждают, что это совсем не так.

«Чтобы понять, в каком состоянии находятся эти суда, достаточно один раз посетить их. У вас на всю жизнь останутся непередаваемые ощущения от полусгнивших корпусов и заржавевших деталей»,– отметил наш собеседник.

А моряк Олег Николаенко, работавший в том числе на «Волго-Балтах», говорит, что 199-й, как и его систершипы, эксплуатировался с серьезными нарушениями:

«Регистр судоходства РФ присвоил «Волго-Балту 199» класс R3-RSN, что означает судно ограниченного района плавания. Оно не может уходить дальше, чем на 50 миль (92,5 км) от убежища и на 20 миль — от берега. Увы, обычно капитаны и судовладельцы на эти правила плюют и, очертя голову, бросают суда напрямик. Это как на оживленной трассе, вроде Одесса-Киев, перебегать через дорогу не на пешеходном переходе. Сто раз повезет, на сто первый — собьют насмерть. Максимальная высота волны для этого класса – 3,5 метра. В понедельник у берегов Турции волны были выше 4-х метров. Ну и третий момент. Судя по данным из открытых источников, из Мариуполя сухогруз вышел с осадкой 4,1 м, хотя норма него — 3,86 м. На один сантиметр осадки приходится примерно 18 тонн грузоподъемности. То есть судно взяло 432 тонны лишнего груза. И какого груза! Угля! Насыпные грузы очень негативно влияют на остойчивость судна, поскольку имеют обыкновение перемещаться в сторону крена, усиливая его. Правда, не всегда, как жидкие грузы, а лишь при очень сильном волнении, когда угол крена превышает т.н. угол естественного откоса. Но им не повезло попасть как раз в такое сильное волнение. Уверен, что к гибели сухогруза привела совокупность факторов, за которыми стоит всего одна причина – желание судовладельца и оператора выжать все из ветхого корыта. Виноват, конечно, и капитан, который почему-то не послал хозяина на три веселые буквы. Видать, крепко его прижали».

На борту 199-го

Примерно то же пишет в своем блоге авторитетный морской эксперт Михаил Войтенко: «Сухогруз скорее всего, опрокинулся и затонул в следствии смещения груза, угля, в считанные минуты. Либо двигатель оказался слишком слаб и судно не сумело держаться против волны, либо произошла остановка двигателя или поломка рулевого устройства, и тогда счет шел уже на минуты. Работая как раз на судах типа «Волго-Балт» на Дальнем Востоке, я попал в аналогичную ситуацию в Японском море. Мы шли с Амура на Японию с лесом, проходили мимо Лаперуза, оттуда вечно дует как из аэродинамической трубы. Заклинило руль, и буквально за несколько минут судно поставило бортом к волне и ветру, и начало так валять, что стало очень грустно. Не растерялся старпом, быстро перешедший на ручное управление, а чуть позже исправили поломку рулевого устройства. Это был отнюдь не тот свирепый шторм, который потопил «Волго-Балт 199», это была просто свежая погода. Так что, судам такого типа, да еще при наличии таких опасных для остойчивости грузов на борту, как лес уголь, много не надо. По идее, судам такого типа даже в таком закрытом и небольшом районе, как Черное море, следует перемещаться в строгом соответствии с прогнозами погоды. Они ограничены 50 милями удаления от берега, но в сильный шторм при отсутствии укрытий им 50 миль удаления от берега не требуется, им и 1 мили хватит».

Надо сказать, что 199-й – далеко не первое судно этого типа, погибшее в Черном море за последние годы.

В конце 2007-го года на берег в районе Судака море выбросило сухогруз «Вера Волошина» 1981-го года постройки («сормовский проект», практически однотипен «волго-балтам»). Судно переломилось пополам. Экипаж спасли.

7 февраля 2011. В акватории грузинского порта Поти в результате шторма затонул украинский сухогруз «Григорий Петровский» (еще один «сормовский»). Экипаж спасли.

3 ноября 2011-го года. Судно Zorbey («Волго-Балт 23») село на камни в бухте Анталия. Сухогруз пытался зайти в бухту, чтобы переждать шторм. Экипаж был спасен.

31 января 2012 года. У турецкого порта Эрегли затонул сухогруз VERA («Герои Триполья»). Погибли 8 членов экипажа, в том числе семь граждан Украины. Проект – тот же, что и у 199-го, — «Волго-Балт» 2-95A/R.

Словом, в трагедии 199-го «Волго-Балта» ничего экстраординарного нет. Затонула очередная галера с рабами…