Конец света для электрокаров: километровые очереди и вынужденный простой у таксистов

Блэкаут, случившийся в Одессой в ночь с пятницы на субботу, стал настоящим испытанием для владельцев электромобилей. В первый день в городе практически не было работающих зарядных станций, а очереди на те немногие, что функционировали, растягивались на километры. В проблеме разбирался корреспондент «Думской».

Практика показала, что хотя электрокары набирают популярность в Украине, а Одесская область в ноябре 2025 года заняла пятое место в стране по количеству завезенных авто – 652 единицы, к таким поворотам судьбы, как нынешний блэкаут, заправки оказались не готовы. Большинство из них не работают все эти дни.  

«Это не первый блэкаут, однако такого эффекта еще не было, во всем городе работало всего несколько станций, и люди ждали в очередях по пять, десять, пятнадцать часов, — рассказывает водитель такси Александр. – Все, что и произошло, показывает, насколько важно всегда иметь стопроцентный заряд батареи, это позволяет четыре дня спокойно кататься и дождаться стабилизации ситуации со светом. У меня на тот момент было сорок процентов, я ночью зарядился медленной зарядной станцией, но один рабочий день выпал».

Проблема с электрокарами ударила, в первую очередь, по службам такси, которые лишились значительной части своего подвижного состава – не секрет, что многие покупают такие машины именно для этой работы – выгодно и удобно. Так, 100 километров дороги на платных станциях зимой обходится в среднем в 350 гривен, летом – 250. Если же заряжать дома зимой, то это 90 гривен, а по ночному тарифу и вовсе 45. 

«Количество доступных машин упало в два раза, время поиска и подачи выросло, стало больше недоразумений, так как люди очень часто просто не видят по приложению, что машина к ним уже едет», — говорит основатель такси «Бонд» Петр Обухов.

По словам транспортного эксперта Сергея Чилея, выходом из ситуации могло бы стать оснащение зарядных станций солнечными батареями и оборудованием с эффектом накопления, однако это стоит дорого.

«За этим будущее, но на сегодня это очень серьезные вложения, и хозяева станций попросту не видят смысла этого делать – проще потерпеть три-пять дней, и поработать от генераторов, хотя это тоже дорого. Одесса в плане насыщенности станциями на очень приличном уровне, отрасль динамично развивается примерно с 2017 года, и то, что мы увидели в последние дни, лишний раз подтверждает, какой мощный удар враг нанес по энергетике», — говорит он. 

Владелец электрокара Олег несмотря на очевидные проблемы, отметил и положительную опцию авто — способность машины обеспечить электроэнергией жилье.

«Мне повезло, было 80% заряда, но все равно пришлось перекроить график, уменьшить количество поездок. Однако давайте не забывать, что если электрокар стоит заряженный, он может отдавать энергию обратно и неделю-две поддерживать свет, интернет и холодильник в обесточенной квартире, то есть, это такая себе мини-подстанция», — пояснил одессит.