Конец сирийского экспресса и вероятная Третья мировая: почему бегство из Тартуса показывает неготовность рф к войне с Западом

Недавняя гибель российского сухогруза Ursa Major в водах Средиземного моря стала еще одним маркером утраты москвой влияния в этом регионе. Этот балкер с 2014 года совершил десятки рейсов в сирийский Тартус с оружием на борту и, что немаловажно – был флагманом российской компании «Оборонлогистика».

Надо понимать, что Ursa Major — совсем не старое судно, его построили в 2009 году в Германии. Силовая установка сухогруза состояла из качественного и надежного немецкого дизеля MAN, поэтому первоначальная версия со взрывом двигателя кажется маловероятной.

Чтобы отвести от себя подозрения в некомпетентности, руководство «Оборонлогистики» заявило, что причиной гибели сухогруза стала атака неизвестных безэкипажных катеров. По свидетельству членов экипажа, причиной остановки судна в море стали якобы три взрыва, после которых оно начало тонуть. Однако никаких доказательств этой версии нет и не будет. Понятно, что руководство российской компании намекает на украинский след, однако такой сценарий выглядит совсем уж фантастическим: у Украины просто нет сейчас возможностей наносить удары морскими дронами на подобные расстояния. А вот то, что флагманским активом россияне управляли бездарно — это, пожалуй, факт.

По мнению обозревателя «Думской» Виктора Босняка, наиболее вероятной причиной гибели балкера стало неправильное размещение груза на верхней палубе.

«По документам «Урса Майор» шел во Владивосток с грузом портовых кранов и крышек для атомного реактора новейшего российского ледокола. Все это было размещено на верхней палубе, что подтверждено фотоснимком с португальского патрульного самолета «Орион». Нижняя палуба была свободна – туда должны были загрузить военную технику после захода в Тартус. Иными словами, мы имеем дело с просчетами в центровке судна или в сознательном игнорировании необходимых требований безопасности. Скорее всего, в условиях штормового моря неправильная центровка привела к смещению груза, судно получило серьезный крен, что заставило экипаж подать сигнал аварии и покинуть его», — отметил обозреватель.

Вернемся к так называемому сирийскому экспрессу. Первые поставки российского оружия в Сирию начались в 2012 году, доказательством стало задержание властями Кипра судна Chariot, шедшего из Санкт-Петербурга с грузом боеприпасов. Интересно, что этот пароход впервые отличился годом ранее, успешно отразив атаку сомалийских пиратов в Аденском заливе.

По-настоящему «экспресс» заработал с 2014 года, когда в дело доставки оружия включились большие десантные корабли Черноморского, Северного и Балтийского флотов рф. Негативный опыт досмотра условно гражданского балкера Chariot подсказал диктатору путину мысль использовать свои БДК, которые пользуются статусом экстерриториальности и которые никому не придет в голову останавливать в море.

В миссиях «экспресса» отметились все российские БДК проектов 775, 1171 и 11711. Однако к доставке оружия привлекались и гражданские сухогрузы. Для этих целей рф закупила несколько судов в Турции – «Кызыл-60» (бывшее — Smyrna), «Вологда-50» (бывшее — Dadali), «Двиница-50» (бывшее — Alican Deval).

Выбор российских менеджеров вызывает удивление – для работы по перевозке дорогостоящей военной техники они приобрели старые суда, прошедшие многолетнюю эксплуатацию с крайне плохим техническим обслуживанием.

Очень показательной стала история с покупкой бывшего рефрижератора-овощевоза «Георгий Агафонов», принадлежавшего Украинскому Дунайскому пароходству. Минобороны рф дало ему название «Казань-60».

Перед тем как участвовать в «экспрессе», овощевоз несколько лет пробыл в отстое, а затем его продали на металлолом турецкой компании за 300 тысяч долларов. Однако турки перепродали его воякам рф.

Бывший директор УДП Дмитрий Баринов рассказывал, что был удивлен выбором россиян.

«Во-первых, на момент продажи «Агафонов» был не на ходу, и им наверняка пришлось потратиться на ремонт двигателя. Это не менее 500 тысяч долларов. Но главное не это, а общее состояние судна, которое ужасно, там многое сгнило и не подлежит восстановлению. Боюсь, эта «Казань» рискует не дойти до Сирии – потонет вместе с танками, ракетами, или что там они везут», — отметил директор.

Такой подход в выборе техники говорит о сумасшедшей коррупции в высшем руководстве рф и неготовности к длительной войне.

Ну и вишенкой на торте сегодняшнего бегства из Сирии стала эвакуация техники — она доставлялась в Тартус почти десять лет, БДК и гражданские сухогрузы сделали сотни рейсов, а вывозить оттуда, судя по количеству задействованных судов, нечего. Иными словами, почти все, что там воевало либо утеряно в боях и раскрадено, либо сдано пришедшей к власти оппозиции.

Наряд сил и средств для эвакуации выглядит очень убого – в первой группе судов движутся два больших десантника, «Иван Грен» и «Александр Отраковский», а также сухогруз Sparta. Печально известный Ursa Major также должен был что-то забрать через аппарель на нижнюю палубу, но не дошел.

Вторая группа, которая подходит к Ла-Маншу, состоит из балкера Sparta II и танкера «Генерал Скобелев».

В общем, такими силами россиянам вряд ли удастся вывезти что-то ценное, тем более, что новая власть не оставила им много времени на раскачку.

Бывший главный редактор издания espreso.tv Вадим Денисенко уверен, что эта история является некой лакмусовой бумажкой готовности россии к Третьей мировой.

«Ни сейчас, ни через пять лет после передышки ни путин, ни пришедший ему на смену не будут готовы воевать с НАТО. Просто, чтобы все понимали: рф готовилась к сегодняшним боевым действиям 14 лет (с 2008, после войны в Грузии). Поэтому, когда кто-то говорит, что передышка в 4-5 лет вернет россии мощь – это миф. При нынешнем финансовом положении, отсутствии технологий и провалов в самолето- и судостроении россия не может стать страной, которая будет драйвером Третьей мировой. Единственное, что может делать россия – это гадить. В конце концов, это то, что она до сих пор относительно успешно делала», — подчеркнул эксперт.

Автор — Алексей Сухой