Приватизация одесского аэропорта: депутаты задают неудобные вопросы

Вчера состоялось очередное заседание временной контрольной комиссии горсовета по проверке выполнения владельцами ООО «Международный аэропорт Одесса» своих обязательств перед городскими властями.

Напомним, коммунальное предприятие КП «Международный аэропорт Одесса» и фирма «Одесса Аэропорт Девелопмент» создали общество с ограниченной ответственностью ООО «Международный аэропорт Одесса», только 25% которого находится в собственности города. Получив активы КП, инвестор обязался реконструировать взлетно-посадочную полосу и построить новый пассажирский терминал, что позволило бы увеличить пассажиропоток. Доля инвесторов в уставном фонде составила 355 миллионов гривен.

С созданием ООО город фактически лишился самого рентабельного коммунального предприятия: в последние годы пребывания в муниципальной собственности чистая прибыль аэропорта составляла порядка 4 миллионов долларов ежегодно, что позволяла поддерживать на плаву другие КП. Но при этом средства не направлялись на реконструкцию полосы и терминала.

Кроме того, штат сотрудников аэропорта был сильно сокращен, что повлекло за собой уменьшение фонда заработной платы и соответственно сумм подоходного налога, который также поступает в городской бюджет.

Новый пассажирский терминал, который инвесторы обещали сдать еще в 2012 году, сейчас находится в состоянии 45% готовности. На завершение строительства ООО открыло кредитную линию в государственном «Укрэксимбанке» на сумму 30 миллионов долларов, но на данный момент основная сумма не выбрана и используется исключительно по назначению. Залогом для получения кредита стала коммунальная собственность.

На вчерашнем заседании на вопросы депутатов отвечали представитель компании-инвестора, сотрудник юридической фирмы, которая осуществляет сопровождение проекта, и директор КП «Международный аэропорт Одесса Михаил Крайтман.

Депутаты особо интересовались, с какой целью был взят дорогостоящий кредит (собственных средств ООО и прибыли КП вполне хватало для финансирования проведенных работ), на какие цели тратятся заемные средства и когда инвестор выполнит взятые на себя обязателтства. Конкретные претензии к инвесторам предъявили депутаты горсовета Наумчак, Шеремет, Звягин, Казарновский.

Поговорили и о параметрах воздушных ворот города. Так, в результате реконструкции длина взлетно-посадочной полосы одесского аэропорта не изменится и будет по-прежнему составлять 2800 метров. В то же время, по мнению депутатов, для приема широкофюзеляжных авиалайнеров требуется полоса 3200 метров. Удлинение полосы крайне затруднено: шесть лет назад резервная территория была распаевана и передана в частные руки.

Специалисты пояснили, что благодаря особому покрытию полосы после реконструкции ее сцепные свойства улучшатся. И это позволит принимать крупные самолеты. К следующему заседанию было обещано подготовить развернутую справку по данному вопросу.

Депутат Георгий Селянин рассказал коллегам о произошедшем с ним инциденте. На первом заседании комиссии директор КП «Международный аэропорт Одесса» Михаил Крайтман отсутствовал. Удивленный этим депутат позвонил Крайтману — как оказалось, тот даже не был проинформирован о заседании. Так как его забыли пригласить на заседание комиссии. Селянин предложил встретиться немедленно, чтобы получить ответы на вопросы, а Крайтман пообещал подготовить пропуск и выслать на проходную предприятия своего помощника.

Однако на проходной, помимо помощника директора КП, депутата встретили двое молодых людей в камуфляжной форме, которые наотрез отказались пускать Селянина на территорию. После долгих препирательств прибыла группа поддержки — представительный мужчина, который представился консультантом руководства ООО по вопросам безопасности и полковником СБУ. Он сообщил, что пребывание депутата на территории аэропорта невозможно, так как это режимный объект и учитывая ситуацию в стране, особо усилены меры безопасности.