Дню авиации Украины посвящается. В начале этой недели, 22 августа, у наших соседей, в аэропорту Кишинева прошло интересное событие. Молдавские авиаторы любезно открыли двери аэропорта для SummerSunKIVSpotting 2017. Подобные мероприятия проводят достаточно редко, поэтому корреспондент «Думской» отправился в столицу Молдовы, чтобы разобраться, что такое споттинг и кто такие споттеры.

Раннее утро выдалось пасмурным и не по-летнему прохладным. Термометр показывал всего +15, с холодным пронизывающим ветерком. Возле рабочей проходной аэропорта толпилось около двух десятков молодых людей с большими фоторюкзаками. Ребята посматривали в небо, ожидая осадков, но, похоже, даже эта неприятность не остановила бы их: все были настроены решительно.

Пройдя стандартный досмотр, выходим на территорию летного поля, где нас уже ждет большой автобус. Один из организаторов – симпатичная блондинка Ольга, сразу задала вопрос, который всех поставил в тупик: «Куда поедем снимать? Ограничений нет, доступна любая точка».

Дело в том, что обычно споттерам запрещают снимать и крайне ограничивают свободу передвижения, а тут мы сразу получили своеобразный карт-бланш на любые места и ракурсы, что бывает крайне редко. Впрочем, обо всем по порядку.

Несколько лет назад пассажиры, путешествующие авиационным транспортом, стали замечать на окраинах аэропортов, вдоль заборов и ограждений аэровокзалов и взлетно-посадочных полос людей с фотоаппаратами, оснащенными мощной дальнобойной оптикой. Фотографы снимали авиацию – взлеты и посадки самолетов. Доблестные службы безопасности сразу отреагировали на это традиционно: принялись гонять и запрещать.

А между тем, ничего криминального в этом нет - если, конечно, речь идет не о съемках секретных военных баз. Люди с фототехникой — это споттеры, от английского слова spot – «увидеть, опознать». В нашем случае можно применить английский термин planespotting – «наблюдение», или, проще говоря, «охота за самолетами». Охота, конечно, в переносном смысле этого слова.

Споттеры – это увлеченные люди, авиационные фотографы, которые избрали своим хобби не собирание марок или значков, не коллекционирование денежных знаков или банковских билетов, не рыбалку и охоту в ее банальном проявлении. Цель сегодняшнего споттера – поймать в объектив фотоаппарата самолет и сделать красивый четкий кадр.

Корни этого хобби уходят в начало сороковых годов прошлого столетия, когда после окончания Второй мировой войны во всех странах мира стала бурно развиваться гражданская авиация, появилось огромное количество новых самолетов — как гражданских, так и военных. Изначальной задачей споттера было простое документирование взлетов и посадок, а главным оружием был блокнот и ручка. Рассмотрев в бинокль регистрационный код воздушного судна, споттеры заносили эти данные в блокнот. Как вы понимаете, компьютеров в те времена еще не было, и получить любую информацию относительно полетов было довольно сложно. Кроме расписания рейсов в аэропортах, других источников информации не было, поэтому споттеры встречались и показывали друг другу эти свои записи, пытаясь хоть как-то систематизировать полученные данные.

О том, чтобы фотографировать самолеты на взлете и посадке тогда не могло быть и речи, вернее, фотографировать-то было можно, но результат всегда был плачевным – не было ни достаточно мощной оптики, ни фотокамер, способных отслеживать стремительно передвигающийся объект. Поэтому долгое время уделом авиационных фотографов были статичные объекты авиации – самолеты на стоянке или на рулении по аэродрому.

Все изменилось к восьмидесятым годам прошлого столетия, когда в продаже появились телеобъективы для зеркальных фотоаппаратов, способные давать четкую картинку на достаточно большом удалении от объекта. Но и эта техника была еще очень далека от совершенства, а стоила столько, что была уделом только профессиональных фотографов и авиационных журналистов богатых мировых СМИ. Камнем преткновения была невозможность автоматической фокусировки на объект и несовершенство фотопленки как носителя информации. Дело в том, что ее (фотопленку) невозможно быстро перемотать для последующего кадра, на это уходят драгоценные секунды, поэтому процент хороших снимков, пригодных для публикации, практически всегда стремился к нулю.

И только в первое десятилетие нашего века, с массовым приходом цифровой техники, новой следящей оптики и мощных графических программ для редактирования цифровых фотографий, удалось решить все технические проблемы. Фототехника стала более-менее доступна, и все большее количество любителей авиации получило возможность заняться этим хобби.

Пару слов о людях. В большинстве своем это энтузиасты авиации, тем или иным способом с ней связанные. Есть действующие летчики и техники, есть военные пенсионеры, есть те, кому в юности не удалось стать авиатором по медицинским показаниям, есть даже девушки, которые наравне с мужчинами довольно хорошо разбираются в ее тонкостях. Хочется отметить, что подавляющее большинство красивых картинок на авиационную тему, опубликованные в журналах и календарях, на плакатах и баннерах, сделаны отнюдь не профессиональными фотографами, а именно споттерами, правда имеющими профессиональную фототехнику. Справедливости ради, надо сказать, что авиационная фотография является одним из самых сложных жанров фотоискусства именно с технической точки зрения. Надо неплохо знать авиацию и множество событий, произошедших в ней, чтобы понимать, как именно все это крутится. Мало того, для получения интересных снимков надо, как говорится, быть в нужное время и в нужном месте, а иногда даже постараться представить себя на месте пилота, чтобы спрогнозировать положение самолета в нужный момент времени. И конечно, надо уметь правильно отредактировать фотографию, чтобы внести в картинку колорит и соответствующую атмосферу.

В европейских аэропортах отношение к споттерам довольно лояльное, во многих из них есть абсолютно легальные споттерские площадки, возвышающиеся на несколько метров над ограждением, оборудованные столами и стульями, с хорошим обзором летного поля и взлетно-посадочной полосы. Туда можно прийти, отдохнуть, подышать свежим воздухом и поснимать. Исключение составляют правительственные аэропорты, куда часто прилетает президент или премьер, но даже в этом случае проблема имеет простое и адекватное решение – для съемки в таком аэропорту можно легко получить разрешение, зарегистрировавшись в местном отделении полиции. Причем, иностранец вы или нет, никого не интересует, важен сам факт регистрации.

Абсолютно противоположная ситуация у нас в Украине. Многие годы милиция и «Служба авиационной безопасности» (САБ) гоняли споттеров и авиационных фотографов из-под заборов аэропортов и других точек, пригодных для съемки. Поэтому, понятия «споттинг» и «подзаборинг» давно уже стали синонимами небезопасного нахождения возле ВПП.

Хотя обладатели длинных труб ничего не нарушают и находятся вне зоны аэропорта, службы безопасности отрабатывают старое советское табу на предоставление любой информации, не только военной, но и гражданской. Немаловажным фактором является то, что люди, работающие в САБ, в большинстве своем отставники, люди старой советской закалки. В каждом человеке с фотоаппаратом они видят шпиона, который, по их мнению, может нанести вред. Бывают совсем анекдотичные ситуации, когда аккредитованным журналистам, допущенным на перрон по спецпропускам, запрещают производить фото и видеосъемку по причине того, что летное поле якобы является режимным объектом. Иностранцы, стоящие рядом, такому запрету не подвергаются.

Но слава Богу, многое меняется в лучшую сторону. Украинские аэропорты пару лет назад поняли, что со споттерами гораздо выгоднее дружить. С 2012 года пресс-службы «Борисполя» и «Жулян» устраивают споттинг-туры для фотографов и энтузиастов, причем недавно они даже устроили условное соревнование между собой – какой аэропорт предоставит больше времени на фотосъемку. Споттинги проводят даже зимой и в ночное время суток.

Не отстают от аэропортов и авиакомпании. Все чаще можно слышать о споттинг-турах для блоггеров с целью рекламы на просторах интернета своих маршрутов и услуг, а совсем недавно несколько туристических компаний сделали возможным посещение таких закрытых стран, как Северная Корея. Уж там-то, как нигде, заботятся о неразглашении своих секретов, однако и они не видят ничего страшного в фотосъемке своей авиации.

Кишиневцы в который раз удивили открытостью и умелой организацией. Споттеры весь день провели на летном поле и сменили около десятка точек съемки, кстати, среди них было несколько одесситов. Бытовые вопросы были также решены, к услугам фотографов всегда был чай, кофе и даже горячее питание. А еще кишиневский аэропорт — это одно из немногих мест, где ежегодно проводятся настоящие авиашоу. В нынешнем году это случится в конце сентября, когда соседи будут отмечать свой день авиации. Интересно, что в такие дни, несмотря на тысячи зевак на земле и десяток спортивных самолетов в небе, аэропорт работает в штатном режиме. Споттерам на таких праздниках выделяют специальную огражденную зону для съемки, чтобы пьющие и жующие граждане не вмешивались в творческий процесс.

В общем, споттинг из простого увлечения для многих перерос в образ жизни, ведь это не просто фотосъемка, а в большинстве случаев путешествие в другие страны, на авиашоу и всемирно известные авиасалоны, это новые города и новые лица, а вместе с этим новые впечатления и новые возможности. Первым делом здесь, конечно, самолеты, но настоящий фотограф всегда ищет художественную составляющую с красивым пейзажем и интересным освещением. Ради этого споттеры готовы ехать в самые отдаленные уголки нашей планеты, чтобы сделать эффектную картинку с самолетом на фоне небоскребов Манхеттена или Эйфелевой башни, закатного солнца или полной луны, горного пейзажа или морского берега — тех моментов, которые делают нашу жизнь яркой и интересной.

Автор — Сергей Смоленцев