Через несколько дней, 1 июня, Староконстантиновская бригада тактической авиации отметит 50-летие со дня своего создания. Это единственное соединение наших Воздушных сил, в чьем составе имеются бомбардировщики и разведчики, и одно из самых подготовленных. Корреспондент «Думской» побывал на Волыни, где летчики бригады участвуют в летно-методическом сборе.

Аэродром «Луцк» известен тем, что еще в советские времена здесь была создана большая научно-практическая база для тренировок ударной и штурмовой авиации. Недалеко от столицы Волыни, всего в 60 километрах, расположен знаменитый Повурский полигон, специально подготовленный для отработки практических бомбометаний. Староконстантиновская авиационная бригада, оснащенная бомбардировщиками Су-24М и разведчиками Су-24МР, перебазировалась в Луцк месяц назад.

Дважды, а то и трижды в неделю пилоты поднимают свои машины для тренировок на полигоне. Отрабатываются также низковысотные полеты и полеты с огибанием рельефа местности на высоте 30-50 метров.

Седьмая бригада тактической авиации имени Петра Франко создана 1 июня 1966 года. Она является правопреемником 7-го бомбардировочного полка, который был оснащен послевоенными реактивными бомбардировщиками Ил-28. В декабре 1977 года полк получил первые Су-24. В 1985 году он перевооружился на более совершенные Су-24М, а к 1988 году полностью перешел на машины этой модификации.

После провозглашения независимости большинство летчиков приняли присягу на верность Украине, и в 1992 году часть получила новое знамя. После полутора десятка лет переподчинений и преобразований, в марте 2008 года, соединению присвоили имя Петра Франко, сына великого украинского писателя, создателя украинской авиации Галичины в 1918-1919 годах. С 2013 года бригада подчиняется непосредственно штабу командования Воздушных сил в Виннице.

Сегодня «семерка» располагает 25-тью готовыми к выполнению боевых задач самолетами. Это разведчики Су-24МР, бомбардировщики Су-24М и учебно-тренировочные L-39С. Однако так было не всегда.

К началу войны на Донбассе бригада могла похвастаться всего несколькими машинами, способными подняться в небо. Профессиональных и облетанных летчиков было тоже немного. Летные смены проводились не более одного раза в месяц, что пагубно сказывалось на боевой подготовке. Отсутствие должной практики пилотирования привело к потере боевого самолета. 21 марта 2014 года из-за ошибочных действий пилота при посадке был потерян Су-24М. Оба члена экипажа успешно катапультировались, но самолет полностью сгорел.

Слава Богу, по причине слабой интенсивности полетов у многих железных птиц оставался солидный запас летного ресурса. Ремонтники сумели в короткие сроки провести проверку и регламентные работы на законсервированной технике. Часть машин была отправлена в Николаев на местное ремонтное предприятие, где их модернизировали.

Получив самолеты, бригада снова начала расчерчивать волынское небо инверсионными следами. Столь интенсивных тренировок не было за все годы независимости! А потом была война….

Разведывательные Су-24МР совершали одиночные рейды и использовались в интересах сухопутных войск для распознавания баз и колонн бронетехники врага. В августе пришлось повоевать и фронтовым бомбардировщикам. Применение их было редким, но боевикам и россиянам на орехи досталось.

Увы, не обошлось без потерь.

2 июля 2014 года над одним из пригородов Славянска ракетой ПЗРК был выведен из строя левый двигатель разведчика Су-24МР. Экипаж потушил пожар и решил не покидать машину. Самолет совершил благополучную посадку на базе и через некоторое время был введен в строй. Обоих членов экипажа наградили орденами Богдана Хмельницкого III степени.

В конце августа того же года одиночный Су-24МР «ихтамнеты» сбили ракетой на пяти километрах (недосягаемая высота для переносных зенитных комплексов, что как бы намекает). Самолет упал в районе Новосветловки. Экипаж благополучно катапультировался и сам вышел к украинским подразделениям.

К тому времени начался ввод в строй самолетов с николаевского авиаремонтного предприятия. В середине ноября 2014 года был передан первый модернизированный Су-24МР (борт 41). Примерно через год вошел в строй еще один разведчик (борт 59), а в конце марта 2016 года заводчане передали в бригаду бомбардировщик Су-24М (борт 20).

На многих машинах бригады изображен дракон. Это сравнение с огнедышащим зверем выглядит очень кстати. На взлете из сопел двигателей вырываются мощные языки пламени, но обуздать 40-тонный бомбер и прокатиться на «драконе» совсем не просто.

Ни для кого не секрет, что с началом боевых действий на Донбассе в бригаде не хватало летного состава, поэтому пришлось призывать на службу летчиков и штурманов из запаса. Но нужна и новая кровь. Авиация является элитным подразделением в любой стране мира, ведь на подготовку каждого молодого пилота государство тратит миллионы долларов. В этот раз из десяти претендентов на летные вакансии были отобраны всего четверо самых подготовленных. Каждый безусый лейтенант имеет свыше 200 полетов на учебно-тренировочных машинах, но для того, чтобы сесть в кабину реального Су-24, этого недостаточно. Большой массив теоретической подготовки надо многократно отрабатывать на тренажерах — чтобы довести действия до автоматизма. Летчик должен сдать множество испытаний и тестов, прежде чем будет допущен к первому вылету в правом штурманском кресле Су-24М.

С наступлением темноты полеты на аэродроме не закончились. Языки пламени хлестали по бетонным плитам, и грозные боевые машины с грохотом уходили в ночное небо. Надо быть готовым к любым неожиданностям, поэтому работа авиаторов продолжается круглые сутки.

Автор — Сергей Смоленцев