Каждой зимой, несмотря на снег и мороз, тысячи пассажиров прилетают и отправляются из Международного аэропорта «Одесса» в другие страны по своим делам или на отдых. Если зима бесснежная, проблем со взлетами-посадками авиалайнеров не возникает, за исключением традиционных одесских туманов. А как обстоят дела в снегопад, — выяснял корреспондент «Думской».

Средства для борьбы со снегом в аэропорту, конечно, похожи на те, что применяются на обычных дорогах, но есть нюансы. Главная проблема любой воздушной гавани в том, что снег нужно убирать быстро на всем протяжении взлетно-посадочной полосы. Прибывающий самолет не может долго ждать в небе, пока закончат уборку, хотя в авиации – это вполне нормальное явление.

Взлетка в Одессе не маленькая, но и не большая, скажем так, она нормальная – 2800 метров, при ширине 55. К слову, в Международном аэропорту «Киев» (Жуляны), трафик которого почти в полтора раза больше одесского, полоса имеет размеры 2300 на 45 метров, а в соседнем с нами Кишиневе полоса – 3600 на 45 (одна из самых протяженных в Восточной Европе). Но вернемся к уборке.

Мы не будем углубляться в техническую сторону процессов торможения воздушного судна при посадке, но надо сказать, что главным показателем рабочего состояния полосы является так называемый «коэффициент сцепления». Этот коэффициент определяется экспериментальным путем при движении по полосе специально оборудованного автомобиля.

Главный человек в аэропорту – руководитель полетов (РП), именно он выезжает на полосу, чтобы с учетом показаний приборов определить ее состояние. На основании фактических данных он дает указания о том, какая именно техника выйдет для расчистки снега. Вариантов здесь немного, но от опыта РП и эффективности техники зависит вся дальнейшая работа аэропорта. Перед посадкой самолета диспетчер воздушного движения аэропорта в числе прочих данных сообщает пилотам упомянутый коэффициент, чтобы командир воздушного судна знал, какие действия ему нужно предпринять для торможения. В общем, без совместной слаженной работы экипажа и аэродромных служб безопасная посадка невозможна.

Главные боевые единицы для уборки снега в аэропорту – это, конечно, грейдеры. Они представляют собой спецавтомобили КПМ-130 на шасси заслуженных ветеранов еще советской сборки ЗИЛ-130 с большими ковшами впереди и щетками под брюхом. Это морально устаревшая, но достаточно надежная и эффективная техника. Снегопады в Одессе — явление относительно редкое, поэтому у машин небольшой ежегодный пробег, их удается поддерживать в хорошем техническом состоянии. При начавшемся снегопаде по команде руководителя полетов тройка ЗИЛов становится в «пеленг» с небольшими уступами на длину корпуса и двигается по полосе. За один проход расчищается участок шириной 12 метров. Нетрудно посчитать, что всего за пять проходов ЗИЛы смогут освободить от снега всю нашу взлетку.

Если снега на полосе много, то команду ЗИЛов усиливают более тяжелой техникой — к ним присоединяется так называемый МОАЗ. Если похожие на здешние ЗИЛы еще можно увидеть на обычных дорогах, то МОАЗы, выполненные на базе классических грейдеров, — ну очень специфические машины, сделанные в единичных экземплярах и только для авиации. У призванного бороться с мощными снежными заносами монстра все колеса являются ведущими, а между мостами расположена большая щетка. Все четыре автомобиля опять становятся в «пеленг» и на достаточно большой скорости – порядка 30 км в час, двигаются, сметая снежную массу к обочине. В зависимости от погодных условий за 25-30 минут можно расчистить всю полосу.

Однако для нормальной работы аэропорта нужно освободить не только полосу, но и рулежные дорожки (съезды с полосы), магистралку (рулежная дорожка вдоль полосы), перрон перед терминалом и самолетные стоянки. На все это уходит уйма времени, сил и горюче-смазочных материалов, поэтому в снегопад летное поле аэродрома представляет собой встревоженный улей. Всюду снуют заправщики, грейдеры, аэродромные автобусы, небольшие тракторы с отвалами, автомобили охраны и бусы для VIP- клиентов. Картину дополняют работники с лопатами и метлами, чистящие пешеходные дорожки.

Снежный коллапс в нашем аэропорту случается крайне редко. За многие годы работы тут выработана четкая система ответов на погодные условия. В прежние советские времена количество взлетов и посадок в разы превышало сегодняшний уровень, к тому же с одесского авиаремонтного завода регулярно взлетали самолеты истребительной и транспортной авиации, но все справлялись, и все работало. В крайнем случае, когда случаются особо сильные и непредсказуемые снегопады, работники аэропорта идут в атаку на снег, и все становится на свои места уже на следующий день.

На каждом аэродроме существует своя методика расчистки, свой уникальный набор сил и средств. Например, в Кишиневе и в Гостомеле (аэропорт «Антонов») часто используют тепловой метод, который в Одессе вообще не применяется. Для этого используют достаточно специфическое устройство – «Змей Горыныч». Это старый авиационный двигатель ВК-1 от истребителя Миг-17, укрепленный впереди большого трактора. Сопло двигателя, оснащенное специальной плоской насадкой, направлено под небольшим углом, почти параллельно поверхности полосы. Суть процесса в том, чтобы раскаленная струя газов, подрывала слежавшийся снег и сметала его на обочину. Следом за этим трактором идет другой «Змей Горыныч», с таким же стареньким реактивным двигателем, но сопло у него без насадки. Мощный поток горячего воздуха сметает остатки снега и льда и подсушивает бетонку. С точки зрения экономики, это очень затратный способ, так как реактивные двигатели пожирают гигантское количество авиационного керосина, но он достаточно эффективен и применяется в основном там, где полосу используют не регулярно, и есть участки льда или лежалого снега.

При околонулевых температурах ледяную корку предотвращают сухими реагентами. Обработанная таким образом мокрая поверхность не замерзает при температуре минус 3–4 градуса, поэтому перед сильными морозами реагенты не применяют.

Ну, и на самый крайний случай в нашем аэропорту припасена роторная машина. Она загребает в себя сугробы и выбрасывает снег за 30-40 метров. Это похоже на комбайн, который убирает зерно и сгружает его в идущий рядом грузовик. Когда снега очень много, она идет последней в пеленге грейдеров и основная масса снега стекается именно к ней.

Вот примерно так в нашем аэропорту идет борьба со снегом, чтобы воздушные ворота города работали круглосуточно и круглогодично.

Автор — Сергей Смоленцев, фото автора и Петра Падалко