«Думская» пообщалась с Павлом Прусаком, генеральным директором частного ООО «Международный аэропорт «Одесса», которому (ООО) с 2011 года принадлежат наши воздушные ворота.

Беседа получилась не очень интересной: на многие вопросы руководитель просто не смог ответить. Поэтому мы решили сопроводить его реплики нашими комментариями.

«Думская». Первый вопрос касается окончания строительства нового терминала аэропорта. Когда он будет закончен и когда будут оформляться вылеты?

П.П. В настоящий момент терминал готов на 70 процентов. В июне закончатся строительные работы в зале вылета (на втором этаже, — Ред.). Мы надеемся, что в сентябре-октябре, в крайнем случае в конце года он начнет полностью эксплуатироваться. Все пассажиры, вылетающие из Одессы, будут пользоваться новым терминалом.

От редакции. В конце августа прошлого года было заявлено, что новый терминал заработает в полном объеме не позднее июля 2018 года. Тогда имелось в виду, что вылеты будут оформлять на втором этаже нового сооружения, после чего пассажиров на автобусах будут доставлять к самолетам на старый перрон либо к дальним стоянкам аэропорта. Окончательный ввод в строй нового терминала подразумевает заливку перрона у нового терминала, что невозможно сделать без монтажа всех рулежных дорожек. Иными словами, полный ввод в эксплуатацию терминала состоится не раньше окончания строительства новой взлетки.

«Думская». В сети все чаще появляется видео, где прилетевшие пассажиры долго ожидают свой багаж. Почему это происходит?

П.П. Редко, но такие случаи бывают. Это происходит, когда самолеты авиакомпаний прилетают либо немного раньше установленного расписания, либо серьезно задерживаются. Возникает элементарная накладка с теми рейсами, которые прилетели в установленный слотом срок. Наши аэродромные службы не справляются, когда надо одновременно выгрузить багаж четырех-пяти самолетов. Тем не менее аэропорт делает все, чтобы максимально ускорить эти процессы. Это зависит от авиакомпаний, которые прилетают вне своего заявленного срока. В терминале скапливается около тысячи пассажиров, мы этому рады, но не можем обработать их багаж.

От редакции. Павел Прусак забыл упомянуть о том, что транспортер багажа, установленный в новом терминале, имеет солидный возраст, просто перенесен из старого терминала и часто ломается. К тому же, не так давно, в начале этого года, в аэропорту случилась забастовка персонала, который отказался в дождливую погоду разгружать несколько самолетов.

«Думская». Почему в одесском аэропорту самые высокие сборы на обслуживание? Не работаете ли вы над тем, чтобы снизить расценки?

П.П. Я хотел бы разделить этот вопрос. Есть 433-й и 610-й приказы Министерства транспорта Украины, в котором эти сборы установлены и регулируются Минифраструктуры. Влиять на государственные тарифы мы не можем. А что касается информации СМИ о якобы заоблачных суммах за обслуживание в нашем аэропорту, отвечу, что никто, в том числе французские летчики, не обращались к нам с официальным запросом. Если говорить о воздушных судах массой менее двух тонн, то их обслуживание не может стоить больше 70-80 долларов. Мне неизвестно, откуда взялась эта информация, у нас таких тарифов нет, и они не отличаются от тарифов в других аэропортах.

От редакции. Ситуацию с французскими летчиками рассказали сами летчики в интервью после прилета их группы в пригородный спортивный аэропорт «Гидропорт». В самом деле, они не обращались официально, но их друг на подобном самолете в начале этого года посещал наш аэропорт и оставил тут кругленькую сумму. К тому же у нас есть копия счета, который был выдан сотрудниками аэропорта за обслуживание самолета малой авиации на сумму 1297 долларов. В августе прошлого года наши одесские авиаторы на спортивных самолетах Су-31М улетали через одесский аэропорт на Чемпионат Европы. Каждый из них заплатил примерно по 500 долларов. Возвращались они через Херсон, где с них взяли по 2000 гривен.

«Думская». И все-таки в Одессе самые дорогие тарифы. Чем вы можете это объяснить?

П.П. Если анализировать каждый конкретный тариф, то нельзя сказать, что Одесса самый дорогой аэропорт. Но то, что мы можем быть дороже, чем другие аэропорты – это абсолютно нормально. Еще раз подчеркну, что тарифы устанавливает государство, а мы вынуждены их исполнять.

От редакции. «Думская» не раз писала о высоких расценках одесского аэропорта (частного!) на обслуживание одного пассажира, вылетающего за границу. Это примерно 21,7 долларов с человека, которые входят в цену его билета. Дороже нет ни в одном украинском аэропорту.

«Думская». Что вы можете сказать по поводу лоукостов, ведутся ли переговоры о заходе к нам новых авиакомпаний?

П.П. Мы находимся в постоянном переговорном процессе с ведущими мировыми авиаперевозчиками, как лоукост, так и традиционными. Мы заинтересованы в том, чтобы одесситы и туристы имели как можно больше направлений для полетов. Мы общаемся со всеми лоукост-перевозчиками, но для них решающее значение имеет взлетно-посадочная полоса. На сегодняшний день состояние нашей полосы и прочность ее покрытия – так называемый коэффициент PCN — не соответствует их требованиям. До ввода в строй новой ВПП мы не можем рассчитывать но то, чтобы к нам пришли лоукост-авиакомпании.

От редакции. Напомним, что новая взлетная полоса строится за счет государства.

«Думская». И все же, как идет строительство новой ВПП, на каком оно этапе и будет ли там оборудование для посадки в тумане?

П.П. По имеющейся у нас информации, это будет полоса длиной 2800 метров и шириной 45 метров. Она будет оснащена оборудованием для захода на посадку по категории III. Это будет очень современная полоса, как по оборудованию инструментальной посадки, так и по прочностным характеристикам.

От редакции. Проект 2013 года подразумевает не III категорию захода на посадку, а категорию III-A. Странно, что директор аэропорта не знает об этом.

«Думская». Как отразились на работе аэропорта события, связанные с уголовным производством и передачей активов вашей компании в управление специального агентства при НАБУ?

П.П. На сегодняшний момент идет расследование, и я не имею права комментировать это. Аэропорт работает на основании устава предприятия, все идет хорошо, ничего не поменялось.

«Думская». Наши читатели и зрители постоянно жалуются на работу официального такси. Водители цепляются к людям и серьезно завышают цены на перевозку.

П.П. Это проблема, которая существует во всех аэропортах Украины, и пожалуй, в мире. Нами разработан порядок, который в ближайшее время начнет функционировать. Пассажир, прилетевший в наш аэропорт, сможет получить консультацию в кассе о расценках, если он иностранец, это будет сделано на английском. Если надо, оплата будет в безналичном виде. Но мы никуда не сможем деться от тех, кто работает без лицензии, мы не можем запретить им въезжать на нашу парковку.

«Думская». Что случилось с рейсами МАУ на Берлин и Франкфурт? Они были в расписании, но потом исчезли…

П.П. Да, они были, но исчезли. Это полностью прерогатива авиакомпании МАУ, поэтому корректнее ей задать этот вопрос.

«Думская». Темпы роста пассажиропотока аэропорта «Львов» намного выше одесского. Есть ли у нас внутриукраинское соревнование?

П.П. Начну с того, что темпы роста Одессы за май - это 20% по сравнению с прошлым годом. Думаю, что к концу года этот показатель еще увеличится. Для того, чтобы нас можно было правильно сравнивать со Львовом, надо сказать, что их полоса была подготовлена к Евро-2012, поэтому там сейчас намного больше возможностей для роста.

От редакции. Охотно верим, что у Львова больше «возможностей для роста». Полагаем, что и у Одессы были бы возможности, не укради кто-то аэропорт у громады.

Беседовала Ксения Терзи, комментировал Сергей Смоленцев