Эксперты Мирового банка изучили одесский транспорт: надо сокращать количество маршрутов и маршруток  

Эксперты Мирового банка представили результаты почти годичного исследования состояния транспортной инфраструктуры Одессы и поделились своими рецептами решения проблем.

Презентация прошла вчера в мэрии.

Изучение транспортных потоков, состояния подвижного состава, инфраструктуры и общественного мнения началось в марте 2017 года и продолжается до сих пор. Консультант Мирового банка Дэвид Брениг-Джонс представил предварительные результаты, которые лягут в основу окончательных выводов.

По его словам, маршрутная сеть Одессы имеет как сильные, так и слабые стороны. К первым относится высокий уровень покрытия, востребованность со стороны населения, наличие множества маршрутов и низкие тарифы, ко вторым – изношенность подвижного состава, контактной сети и, самое главное, сосуществование двух систем перевозок – маршруток и электротранспорта.

«Во многом эти системы отзеркаливают друг друга и не дают друг другу развиваться. Если мы говорим о КП «Одесгорэлектротранс» — то это перевозки более дешевые, но с большим количеством пересадок и более медленные. Маршрутки ходят быстрее, стоят дороже, но при этом они из-за своего количества создают заторы», — отметил Дэвид Брениг-Джонс.

По данным экспертов Мирового банка, транспорт ОГЭТ передвигается со средней скоростью 15 километров в час, в то время как маршрутки – 18 километров в час. При этом очень высока доля дублирующихся маршрутов, на которых автобусы и электротранспорт отбирают друг у друга пассажиров. Четыре маршрута дублируются на 100%, три – на 90-99%, 29 маршрутов – на 80-89% и еще 19 маршрутов – на 70-79%. Чтобы решить эту проблему, специалисты предлагают договориться с автоперевозчиками об объединении ряда маршрутов. Кроме того, нужно увеличить количество машин на трех троллейбусных маршрутах — №5, 13, 14.

Кроме того, эксперты Мирового банка настоятельно рекомендуют перепланировать движение на улицах Пантелеймоновской и Преображенской, где трамваю следует предоставить выделенную линию.

Наконец, Одессе рекомендуют обновить как рельсовое хозяйство, так и подвижной состав электротранспорта. Так, замене подлежат 128 троллейбусов старше 15 лет и 206 трамваев старше 30 лет. При этом все единицы, которые придут на замену, должны быть низкопольными. По расчетам европейцев, на обновление троллейбусного парка потребуется 20 миллионов долларов, а на трамваи – 100 миллионов. Еще 6 миллионов съест модернизация путей.

«После проведения всех этих реформ можно будет говорить о продлении трамвайных и троллейбусных маршрутов, а также прокладке новых. Мы считаем, что, например, необходимо проложить трамвайные пути на улице Семена Палия (Днепродороге, — Ред.), это увеличило был эффективность трассы Север-Юг», — резюмировал господин Брениг-Джонс.

В свою очередь директор департамента транспорта, связи и организации дорожного движения Александр Илько подчеркнул, что на оптимизацию маршрутной сети уйдет около года, а в целом на выполнение рекомендаций Мирового банка – около трех лет.

«Очень важно, что мы уже внедряем в жизнь многое из того, что они сегодня озвучили», — заявил он.