Наши «элки»: как модернизированные в Одессе самолеты Украине служат  

На днях Одесский авиационный завод отметил очередной день рождения. Ровно 105 лет назад одесский банкир и промышленник Артур Анатра организовал одно из первых авиационных предприятий на территории бывшей российской империи.

27 апреля 1911 года из ворот небольших мастерских, расположившихся на Стрельбищенском поле рядом с Люстдорфской дорогой, выкатили первый Farman IV, собранный одесскими умельцами. Расцвет предприятия пришелся на Первую мировую войну, когда он построил больше тысячи крылатых машин, в том числе собственной разработки. С 1924 года функционирует как авиаремонтный.

Ныне завод модернизирует и вооружает нашу и иностранную авиацию реактивными самолетами. При этом главной его продукцией являются учебно-боевые L-39 «Альбатросы», разработанные в Чехословакии. Летчики нежно зовут их «элками». «Элки» трудятся во всех украинских бригадах тактической авиации, а также в Харьковской академии имени Кожедуба.

Корреспондент «Думской» побывал в элитной 40-й бригаде, где на вооружении стоит наибольшее количество этих скромных тружеников неба.

Аэродром Васильков удобно расположился недалеко от южных окраин нашей столицы. По теперешним меркам, 30 километров от центра — это практически пригород, куда по хорошей дороге можно добраться за считанные минуты. С момента создания этой авиабазы ее основная задача заключалась в охране Киева. У аэродрома большая и славная история, здесь базировались почти все типы еще советских истребителей-перехватчиков, включая могучие 2,5-Маховые Миг-25. К большому сожалению, эти знаковые самолеты ушли с аэродрома в середине 90-х годов прошлого века, оставив после себя лишь большие груды обломков из нержавеющей стали самого высокого качества, уступив место более практичным Миг-29.

К концу первого десятилетия XXI века авиаполк, располагавшийся в Василькове, получил наименование 40 авиационной бригады тактической авиации Воздушных сил. Наряду с истребителями Миг-29 на вооружении бригады стоят легкие учебно-боевые L-39 «Альбатрос». В середине 1970 годов эти самолеты закупались ради поддержки авиационной промышленности бывшей Чехословакии, хотя в те времена у СССР было намного больше возможностей иметь свою собственную «парту» для летчиков.

Многие недооценивают этот небольшой самолетик. Он предназначен для обучения молодых авиаторов, а также для поддержания летных навыков у основного состава авиационной бригады. Каждый пилот, у которого возник перерыв в полетах, первым делом возвращает себе «чувство неба» на «эльке».

В боевых условиях L-39 используется как легкий штурмовик или бомбардировщик. На четырех подкрыльевых пилонах он может поднять до тонны бомб или неуправляемых ракет. Если есть угроза со стороны истребителей противника, то к двум пилонам подвешивают ракеты ближнего боя Р-60.

L-39 имеет неплохие летные характеристики, но Одесский авиазавод решил сделать их еще лучше, и в настоящий момент успешно занимается модернизацией этих машин. Самолет получил новую авионику, несколько новых бортовых систем, а также форсированный двигатель, имеющий на 10% большую тягу, чем «родной». Кроме того, машины «одевают» в пиксельный камуфляж, который является визитной карточкой современной украинской авиации.

Летная смена в Василькове стартовала вечером и плавно переходила в ночные полеты. Стояла прекрасная погода, как говорят авиаторы — миллион на миллион. Когда пошли первые взлеты, солнце уже клонилось к закату. Проходы над полосой на малой высоте, имитация штурмовки и воздушного боя - вот задачи, которые отрабатывали наши украинские соколы. Прямо над летным полем авиаторы крутили пилотаж, а выполнив задание, шли на посадку. После выруливания на стоянку техники готовили машину, чтобы через несколько минут уже с новым экипажем самолет снова взмыл в небо. Так продолжалось до позднего вечера. Каждый борт совершил десяток полетов. Мы покинули аэродром в полной темноте, но боевая учеба еще не закончилась.

Автор — Сергей Смоленцев