Терпящий бедствие танкер вот-вот перевернется: из него вытекает горючее (обновляется, фото)
На борту терпящего бедствие у берегов Одессы танкера «Делфи» находятся три члена экипажа. Капитан отказывается подать сигнал SOS и эвакуировать экипаж без разрешения судовладельца, связаться с которым невозможно.
Об этом стало известно в ходе заседания оперативного штаба при губернаторе, в котором участвовали пограничники, портовики, спасатели и медики.
Как сообщил на заседании оперативного штаба и.о. начальника администрации Одесского порта Денис Карпов, экипаж судна состоит из трех человек — граждан Украины (капитан, старший механик и матрос). Моряки надеялись на помощь судовладельца, но он на связь не выходит и капитан отказывается предоставлять какие-либо сведения о собственнике. Запасов топлива для поддержки работы дизеля-генератора было до 18 ноября, а воды и еды до 1 декабря. С конца 2018 года у судна отсутствуют какие-либо судовые документы – оно «серое».
Установлено, что танкер находится на якоре в этом районе с мая 2019 года. Его судовладелец из Великобритании, а порт приписки — Румыния.
По словам и.о. начальника администрации Одесского порта, экипаж ранее отказался от какой-либо помощи: «Мы по решению капитана порта «Одесса» направили буксир, предлагали им «принять конец», а они отказались, как и покинуть борт судна. Также отказались подать сигнал SOS, который дает нам возможность начать аварийно-спасательные операции».
По словам Карпова, судовая команда в смятении, морально и физически подавлена, третьи сутки пытаются бороться без еды, воды и освещения. Вчера пропало электропитание.
Капитан Одесского порта Кирилл Сухой заявил, что какие-то люди, выдающие себя за представителей судовладельца, говорят экипажу не предпринимать никаких действий, потому что это дорого.
«Была реальная возможность их взять на буксир и доставить в Очаков в районе порта Южного, но они отказались. После этого с каждым часом ситуация стала развиваться все хуже и хуже», — добавил Кирилл Сухой.
По его словам, к спасательной операции пытаются подключить пограничный вертолет, поскольку у ГСЧС своих вертолетов нет.
ОБНОВЛЕНО В 11:06. Как передает корреспондент «Думской», из танкера все-таки вытекает какое-то горючее. На пляже ощущается характерный запах. Кроме того, с борта упали металлические бочки. На месте работают экологи, которые взяли пробы воды.
ОБНОВЛЕНО В 11:48. По данным АМПУ, изначально танкер, принадлежащий компании из Бирмингема, находился в нейтральных водах, но не подавал заявок на вход в Одесский или Южненский морские порты. В среду вечером, в 18:55, судно подало сигнал о том, что терпит бедствие без топлива, с неработающим двигателем. Спасательно-координационный центр Одесса принял сигнал и начал принимать меры, направленные на ликвидацию аварийной ситуации. С судовладельцем была согласована буксировка танкера для постановки к свободному причалу в порту Очаков.
В течение следующих суток буксир GEA, вызванный судовладельцем, пытался взять на буксир аварийный танкер. Но в 18:35 четверга буксирная линия между буксиром GEA и «Делфи» оборвалась. Судно попыталось встать на якорь, но через плохие погодные условия (восточный ветер 18 м/сек, и волны 4-5 баллов) начало дрейф в направлении порта Одесса.
В течение ночи с 21 на 22 ноября перемещения аварийного танкера в акватории порта контролировалось буксиром «Австралия» и спасательным катером. Лишь в половине второго ночи бункеровщику удалось закрепиться якорем на расстоянии около одной мили от берега в районе пляжа «Дельфин». В пять утра 22 ноября медленный дрейф возобновился. Контроль за аварийным танкером осуществляет спасательный катер. Оперативный штаб Одесского порта направил к аварийному танкеру буксир BIG частной компании, которая привлечена к проведению операции.
ОБНОВЛЕНО В 12:25. Танкер практически лег на борт. Волны бьют его о волнорез, из пробоины вытекает черная маслянистая жидкость — видимо, мазут. Это уже самое настоящее кораблекрушение.
ОБНОВЛЕНО В 12:41. Вот-вот начнется операция по спасению моряков — их снимут с борта, хотят они этого или нет.
ОБНОВЛЕНО В 12:41. Началась спасательная операция. На судно пытаются попасть водолазы.
ОБНОВЛЕНО В 13:07. Водолаз доставил на борт канат. Спасатели спустили на воду лодку и пытаются дойти на ней до судна. Пока у них это не получается: мешают волны.
ОБНОВЛЕНО В 13:50. Для эвакуации хотели использовать водный скутер, но передумали. На судно отправились еще два водолаза. Они начали эвакуацию моряков. Один из членов экипажа уже в воде. Второй вышел из рубки. Напомним, экипаж состоит из трех человек — капитана, старшего механика, матроса.
ОБНОВЛЕНО В 13:58. Первого моряка спасли.
ОБНОВЛЕНО В 14:03. Второй спасен.
ОБНОВЛЕНО В 14:04. Капитан зачем-то зажег дымовую шашку.
ОБНОВЛЕНО В 14:36. Капитана тоже спасли. Операция завершена.
СМЕРТЬ РОССИЙСКИМ ОККУПАНТАМ!
Заметили ошибку? Выделяйте слова с ошибкой и нажимайте control-enter
там всё написано: "танкер находится на якоре в этом районе с мая 2019 года" и "С конца 2018 года у судна отсутствуют какие-либо судовые документы – оно «серое»." И ещё: "…экипаж без разрешения судовладельца, связаться с которым невозможно."
Их бросили, то есть "кинули". Потому и "ржавое корыто".
А капитан не осознаёт что он сядет в тюрьму если вдруг там есть какие-то ГСМ и будет разлив? Именно капитан на данный момент принял ВСЕ решения повлекшие то что мы сейчас наблюдаем.
Есть опыт из международной практики, портовые власти/береговая охрана предупреждают судовладельца и капитана что в случае указаного времени или растояния до береговой линии судно не даст ход и не отойдет за пределы территориальных вод, то будут проведены спасательные операции в пренудительном порядке. В случае отказа в покрытии расходов на спасательные операции со стороны судовладельца, судно через суд будет продано на аукционе. Деньги достанутся стороне проводившей спасение и членам экипажа если существует задолжность по оплате труда.
Вот так сейчас нужно поступить нашим портовикам. Если в посудине осталось хоть три тонны солярки, она вся расплескается по побережью.Собирать прийдеться в ручную.
Подъем танкера «Делфи» окажется дорогостоящим удовольствием. Пока не поздно, нужно арестовать весь экипаж судна, за халатное отношение к своим обязанностям и загрязнение пляжа пляжа морской лаборатории ОМУТФ. А так же предъявить иск государству Молдова, за загрязнение окружающей среды.
Танкового адмирала Вороненко отправить в отставку за развал аварийно-спасательной службы на море. Командира спасательного штаба с Проспекта Шевченко 4, в отставку за гибель танкера «Делфи».
Необходимо было взять его на абордаж, когда он первый раз сел на мель в 1 км от берега, взять его под арест и отбуксировать в порт Черноморск, как буксир «Параллель». Почему курит в сторонке спасатель «Сапфир»?
Разогнать все руководство Ассоциации Морских Портов Украины, которую до сих пор возглавляет продавец шпрот из Эстонии. Игнорируют замечание президента Украины об убыточной работе портов. Господа моряки, делайте хоть что нибудь, не загрязняйте акваторию пляжей Одессы.
"У указанного судна 27 сентября 2018 года было отозвано право навигации под государственным флагом Республики Молдова по причине несоответствия его технического состояния требованиям Международных конвенций в области судоходства, участником которых является Республика Молдова"
Уточняется, что танкер "Делфи" был принудительно исключен из Государственного реестра судов Молдовы, об этом факте было сообщено владельцу судна, классификационному обществу и портовым властям в районе эксплуатации этого судна.
Морское агентство Молдовы сообщает, что готово сотрудничать с украинскими властями и "предлагает информационную поддержку для разрешения ситуации".
Порт приписки Джурджулешты (Молдова), судовладелец хозяин оффшорки Atenia Holding Ltd наверняка из Одессы)) Экипаж невменяемый, если рискуют своей жизнью и экологией одесского побережья, ради судовладельца и своих долгов по зарплате. Корыто это до 1992 года работало в Ильичевске, а потом меняло несколько хозяев и имен.
«Подводного танкиста» адмирала Ворону нужно отдать под суд за прошлогоднюю преступную авантюру с переходом двух речных катеров и буксира штормовым ноябрьским морем вместо того, чтобы перегнать катера на трейлерах. Пытались сэкономить 2-3 дня, а в результате получили международный скандал и выход из строя катеров минимум на 15 месяцев (с учетом ремонта после того, как там хозяйничали русооккупанты).
«С конца 2018 года у судна отсутствуют какие-либо судовые документы – оно «серое»» — я правильно понимаю, что судно безхозное, кто первый нашел — тот и забирает как приз? А при угрозе экологическго загрязнения акватории ждать мифического судовладельца, с которым связи нет — вообще нонсенс. Зацепили бы буксиром да отволокли на металлолом.
Тут не понятно повеление береговой охраны, в таких ситуациях лямку никто не тянет. Создается штаб по проведению спасательных операций, угроза загрезнения окружающей среды ликвидируется, дальше работа юристов.
Кто-то должен отдать соответствующую команду соответствующим подразделениям. А отдавать команды, кроме капитана Одесского порта, никто не хочет. Судно-то — гражданское. ИМХО, конечно.
ну может на флоте существует какой-то пасочный язык. типо лепишь пасочки разной высоты и тем самым сигнализируешь севшему в 50 метрах от тебя кораблю что всё, приплыли. а по сути это наверное забор водя на тест содержания ГСМ или загрязняющих веществ.
С его помощью наливают воду в море, чтобы судно снялось с мели и пошло курсом на Румынию. Я вас правильно понял? Это отбор проб воды для лабораторных исследований.
фееричный бред. неуправляемое судно находится в территориальных водах — капитан порта может спокойно отправлять буксир и обьявлять спасательную операцию.
случится совсем другое — землетрясение больше 6 баллов и 40% строений в Одессе сложатся. Будет разрушен водопровод, начнутся санитарные проблемы, бактериальные инфекции. Государство не сможет ничем вообще помочь кроме расселения в другие города. Восстановление будет скорей всего не рентабельным.
Итак, что известно о танкере Delfi. Давайте немного разберемся… Построено сие судно в НРБ, г. Руссе на ССРЗ «Иван Димитров» по проекту 585 (Заводской № 104). Акт приема-передачи было подписано в ноябре 1974 года. Первое название судна возможно «Пялица», а первый владелец судна ЧМП ММФ СССР с припиской в п. Ильичевск. Регистрация: РСССР (Регистровый № М-32317). После развала СССР, вторым владельцем судна стал ГП «Ильичевский МТП», сменилась и регистрация: РМРС (Регистровый № 742122). В 1998 году судно сменило владельца, которым стала ООО Одесская танкерная компания. Новый владелец сменил название судна на «Ekologia», и порт приписки на Батуми. Позже, владелец сменил название судна на «Екологія», и порт приписки на Одесса. Также судно сменило регистрацию: РСУ (Регистровый № 1-030029). В мае 2010 года судно было продано Atenia Holding Ltd (Великобритания). Новый владелец переименовал судно в Delfi, также был изменен порт приписки на Джурджулешты (Молдова). На момент аварии: Позывной: ERJL ИМО: 8866266 MMSI: 214181012 Регистрацию по поиску в базе регистра судоходства Украины (т.е. по последнему известному регистру) мне подтвердить не удалось.
Увага. ПОВІТРЯНА ТРИВОГА
График отключений света на завтра
ВІДБІЙ повітряної тривоги
