«Добавьте пять гривен, и мы сможем оставаться на плаву»: одесские перевозчики требуют повысить цену проезда в маршрутках (общество)

Тариф в 20 грн за одну поездку не оставляет перевозчикам возможности продолжать работать не в убыток и может привести к транспортному коллапсу.

Об сообщил директор частного предприятия «АТП Киностудии» Виталий Вакалюк.

По его словам, из-за значительного роста стоимости дизельного топлива бизнес выживает на грани рентабельности, а в эксплуатацию выходит лишь часть необходимого парка техники.

«Тариф в 20 грн был принят в декабре 2024 года и рассчитывался исходя из стоимости дизельного топлива в 54 гривны за литр, — говорит Виталий Вакалюк. — Сегодня эта цена составляет 90 грн, то есть топливо подорожало на 70–80 %. Работать в таких условиях — в убыток. Мы уже второй месяц стучимся в ворота городских властей и просим поднять тариф хотя бы на 5 грн (при стоимости топлива 75-80 грн), это позволило бы оставаться на плаву и поддерживать выпуск. Сегодня уже речь должна идти о 30 грн при стоимости топлива — 90 грн, поскольку сегодня на линию выходит не более 80% подвижного состава, и это у нас, а у некоторых других перевозчиков ситуация еще хуже».

Он также отметил, что в условиях военного времени при тарифе в 20 грн перевозчиков надолго не хватит. Сейчас фактически на грани выживания находится значительное количество маршрутов с невысоким пассажиропотоком. К примеру после кризиса карантинных ограничений связанных с ковидом, и прочих несвоевременных решений в вопросе изменений тарифов в прошлом, такие маршруты как 117, 120, 124, 129, 130, 133, 137, 210 просто перестали существовать.

«Мы прекрасно понимаем, что идет война, и если мы не выйдем на линию, произойдет транспортный коллапс: кто-то не успеет на работу, кто-то не доедет до больницы. Мы со своей стороны стараемся сделать все возможное. В прошлом году закупили и выпустили три больших комфортабельных автобуса, сейчас еще два ждут нас в Луцке, но у меня даже нет возможности их забрать, сертифицировать, поставить на учет и застраховать. Мало того, что тариф убыточный, так еще и людей хронически не хватает. Сегодня отремонтировать автобус — целая история. Мы всегда идем навстречу нашим защитникам, помогаем по первому зову, в том числе и ТЦК, а потом они приезжают и забирают наших сотрудников из автопарка и даже прямо из-за руля во время работы на маршруте», — сетует Вакалюк.

По его словам, предприятиям-перевозчикам никто не компенсирует расходы на перевозку пассажиров льготных категорий, а их, к сожалению, с каждым днем становится больше. Если говорить в пропорции — в настоящее время до 30% всех перевезенных пассажиров именно льготные. Вместе с тем, в отличии от многих других областных центров, в Одессе никогда автопредприятия не ограничивали ни количество льготных мест, ни время суток, в которое такая услуга предоставляется. И это также влияет в сторону уменьшения перевозки оплачиваемых пассажиров.

Все указанные факторы существенно сказываются на производственной деятельности перевозчиков. При этом департамент транспорта здесь ничего не решает — лишь формально согласовывает новую цену.

Напомним, что ЧП «АТП Киностудии», в частности, обслуживает такие маршруты, как № 110, 115, 168, 191 и другие. Однако сейчас в компании задумываются о невозможности обслуживания некоторых маршрутов.

Как отметил исполнительный директор компании «Вираж» Артем Дубина, во многих городах Украины за последнее время тарифы на перевозки пересматривают уже второй раз, в частности, в Киеве, Харькове, Днепре, Львове и в других городах. К слову — во Львове стоимость проезда при наличном расчете еще в прошлом году составляла 25 грн и в настоящее время у них уже запущена процедура поднятия тарифа до 30 грн.

При этом в этих городах протяженность маршрутов в два, а то и три раза короче , чем в Одессе , а цена проезда составляет от 25 до 35 грн. И решения о дальнейшем поднятии стоимости также продолжают рассматриваться в связи с тем, что ситуация с дизельным топливом меняется каждый день и по прогнозам аналитиков она не стабилизируется до конца года. Более того, даже в Одесской области пригородные перевозчики находятся в существенно лучшем положении, чем городские. В Одесской области и в Одесском районе тариф уже три недели как поднят и перевозчики и пассажиры понимают увеличение стоимости тарифа как вынужденную меру на фоне удорожания топлива. Увеличение тарифа на областных и пригородных перевозках составило от 2,6 до 3,2 грн за 1 км .

«Сегодня существуют такие пригородные маршруты, в которых действует тариф от 40 грн, а маршрут на 90% проходит по территории города. К примеру маршрут из Хлебодарского, который следует на «Новый рынок», или маршруты из Великого Дальника и Черноморска. Мы не говорим о том, что тариф будет только подниматься. Как отмечено в Методике расчета тарифов на услуги пассажирского автомобильного транспорта, утвержденной приказом Министерства транспорта и связи Украины от 17.11.2009 № 1175, тариф пересматривается, если меняется стоимость топлива на 10%. Таким образом, когда ситуация с ДТ стабилизируется и снизится, тариф также будет пересмотрен в сторону понижения», — говорит Артем Дубина.

Перевозчики также отмечают, что, как отметил директор Центра исследований энергетики Александр Харченко, сейчас необходимо учитывать, что энергосистема Украины не восстановится как минимум еще три года. Сейчас самая сложная ситуация с электроэнергией – в Киеве, Одессе, Харьковской, Сумской и Черниговской областях. Такая ситуация напрямую влияет на работу городского электротранспорта.

В таких условиях жители и гости Одессы могут рассчитывать только на работу автомобильного транспорта, а его количество, в нынешних реалиях, постоянно сокращается.