«Думская» обратилась к отраслевым экспертам, чтобы выяснить, как уход восточного инвестора отразится на логистических возможностях наших портов. По их мнению, смена собственника никак не повлияет на конечную стоимость доставки контейнеров или буксирные операции в портах Большой Одессы.

«Нужно понимать, что буксиры никуда не ушли: они остаются здесь и по-прежнему будут осуществлять проводку судов к причалам и обратно. Произошла лишь смена вывески и условий аренды, а по сути ничего не изменилось», — прокомментировал ситуацию один из участников рынка.

Одесский судовладелец также считает, что для региональной логистики ничего не изменится. «Не имеет значения, кто именно будет зарабатывать здесь — арабы или Ставницер. Главное, чтобы не россияне, все остальное не важно», — подчеркнул собеседник.

Руководитель одного из предприятий морской отрасли добавил, что DP World — мировой лидер, поэтому в мирное время их присутствие было бы существенным вкладом в развитие региона.

«Они очень мощные, у них есть ресурсы для развития нашей области. Но сегодня, независимо от их присутствия, ситуация на рынке услуг остается неизменной. Мы работаем в условиях военного времени, и война вносит свои коррективы во все происходящее. В DP World это понимают и на данный момент не видят здесь перспектив», — констатирует эксперт.

По словам обозревателя «Думской» Алексея Сухого, компания не захотела делать принципиальный выбор, предпочитая работать одновременно и в Украине, и в рф.

«Они подтвердили старое правило: деньги не пахнут. Наше руководство не захотело иметь дело с компанией, работающей с агрессором — об этом говорят и санкции, введенные НАПК. Интересно, как долго они проработают в рф и каков будет конечный результат. Северный морской путь — направление перспективное, это кратчайший маршрут между китайскими и европейскими портами. Он требует серьезных вложений, но саудиты сильно рискуют и, скорее всего, останутся ни с чем: бизнес с рф редко бывает успешным», — уверен обозреватель.

Автор — Сергей Смоленцев, фото автора