136-летний Черноморский яхт-клуб берет $1,5 тыс. за стоянку судов и учит детей яхтингу   

Последние несколько лет Черноморский яхт-клуб в Отраде, периодически потрясают скандалы, связанные с возможной его продажей в частную собственность, сменой директоров, ростом платы за стоянку яхт и т.п. Несмотря на весь негатив, яхт-клуб живет и готовит новое поколение яхтсменов.

Императорский Черноморский яхт-клуб был основан в 1875 году – первым на Черном море. Идея возникла на год раньше, под впечатлением одесситов от деятельности речного яхт-клуба в Санкт-Петербурге. С момента учреждения, яхт-клуб был принят под свое Августейшее покровительство великими князем Константином Николаевичем, в звании генерал-адмирала возглавлявшим флот и морское ведомство Российской империи.

По своему уставу яхт-клуб был свободным от каких-либо сословных или иных ограничений для своих участников, хотя воспитанники учебных заведений, нижние воинские чины, юнкера и женщины не могли быть избраны в клуб. При вступлении в клуб необходимо было внести единоразовый взнос в размере ста рублей, а затем делались ежегодные взносы в размере 30 рублей.

Черноморский яхт-клуб до революции насчитывал свыше 160 членов. Его флот состоял из 20 парусных судов (яхт), 6 моторных судов и 41 гребной лодки. Часть яхт были «общественными» — являлись собственностью клуба и предназначались для тех яхтсменов, которые не владели собственными яхтами. Такой яхтой была построенная в Англии в 1910 году «Мояна», однотипная с «Испанией» короля Альфонсо, «Вэнити» и «Софи Элизабет», принадлежавшими членам Британской королевской семьи, и «Туигой», владельцем которой до сегодняшнего дня является яхт-клуб Монако.

Одесса в свое время была одним из немногих городов Европы с двумя яхт-клубами – второй, Екатерининский клуб начал действовать в 1896 году.

В советское время яхт-клуб продолжал развитие, особенно в послевоенные годы. Основным направлением его деятельности стало обучение морскому и парусному делу молодого поколения. Частных яхт не было. Многие яхты были «ведомственными» — принадлежали ВУЗам, предприятиям, но обслуживались чаще всего за счет команды.

В яхт-клубе стояли на приколе списанные торговые суда, переоборудованные в стационарные учебные помещения. Сначала это был старый товаро-пассажирский пароход «Крым», долгое время работавший на Крымско-Кавказской линии, а затем – знаменитый «Экватор». Судно немецкой постройки, ставшее трофеем СССР, было учебным судном Одесской высшей мореходки и, заодно, резервным штабом пароходства. На стоянку в яхту-клуб «Экватор» стал после списания в 1974 году. А роскошная внутренняя отделка парохода была разграблена партийными чиновниками. В Отраде «Экватор» простоял до середины 90-х годов, потом его сдали на металлолом.

После распада СССР яхт-клуб перевели в подчинение Одесского порта. С 2005 года, как государственное предприятие, клуб перевели в структуру Министерства транспорта и связи. За это время советские традиции клуба во многом были утеряны, значительная часть яхт утрачена. Порт яхт-клубом фактически не занимался.

В 2006 году яхт-клуб заключил договор о совместной деятельности с компанией «Трансбункер» (владельцы миллиардеры Иосиф Сандлер и Сергей Пугачев). По договору, компания должна была до 2011 года вложить 50 млн. гривен в реконструкцию предприятия и закупить новые яхты.

В августе 2007-го Одесский облсовет обратился к Кабинету министров с просьбой сохранить целостный комплекс Черноморского яхт-клуба. В обращении были опасения, что он «может превратиться в стоянку для элитных яхт и утратить свое первичное назначение, как место для обучения парусному спорту влюбленных в море одесситов». В декабре 2009 года Генпрокуратура сообщила, что Высший хозяйственный суд отменил судебное решение, в соответствии с которым право собственности на Черноморский яхт-клуб было признано «за коммерческой структурой».

Очередная попытка продать яхт-клуб была предпринята в январе 2011 года, но была пресечена Генеральной прокуратурой, так как приватизация объектов, имеющих общегосударственное значение, к которым отнесены причалы всех категорий и назначений, а также защитные сооружения, запрещены. В состав же целостного имущественного комплекса входят гидротехнические и берегоукрепительные сооружения, которые имеются в яхт-клубе.

В последние годы возникало немало проблем в связи с ростом стоимости стоянки яхт. Для сравнения — в Черноморском яхт-клубе стоимость годовой стоянки яхты составляет сумму от 1500 долларов в год, а в яхт-клубе Херсона – 100 гривен в месяц. Правда, после повышения «стояночного» сбора клуб смог закупить свыше сотни детских яхт-швертботов класса «Оптимист» и значительное количество гоночных яхт более крупных размеров классов «Кадет» и «Лазер-СБ3».

Одним из условий продажи яхт-клуба в частную собственность было приобретение самоходного подъемника на автомобильном шасси, который был закуплен в начале 2011 года. Для подъема яхт в декабре прошлого года соорудили специальный причал. Ранее в яхт-клубе появилось несколько плавучих причалов для яхт.

А в 2010 году было введено в эксплуатацию двухэтажное здание детской парусной школы.

Александр Вельможко