Британские эксперты предложили Одессе сократить 25 маршрутов общественного транспорта и ввести пять новых
Эксперты Мирового банка презентовали вторую часть своего исследования, посвященного состоянию и перспективам общественного транспорта Одессы. Первую часть, напомним, одесситам представили в феврале. В ней были проанализированы маршруты и пассажиропоток разных видов общественного транспорта города. Сегодня эксперты озвучили свои рекомендации по изменению маршрутной сети. По мнению британцев из фирмы ITP, в первую очередь в городе нужно устранить дублирование маршрутов троллейбусов маршрутками и закрыть несколько малопопулярных маршрутов. В краткосрочной перспективе предлагается создать пять новых маршрутов, изменить 16 и удалить 25. Таким образом общее число маршрутов нужно уменьшить с 91 до 73.
Предлагается увеличить частоту движения на троллейбусных маршрутах 3, 7 и 12. Из-за дублирования маршрутов закрыть автобусные маршруты №№9 (дублируется троллейбусом и де-факто уже закрыт), 121 (заменить новым троллейбусным маршрутом), 130 и 131 (дублируются будущим трамвайным маршрутом Север-Юг), 210 (дублируется троллейбусом), 215 и 223 (дублируются трамваем №18). Найдено семь пар автобусных маршрутов, которые очень похожи. Предлагается один из каждой пары закрыть, а второй изменить, чтобы подбирать пассажиров закрытого маршрута. Закрыть следует: 115 в пользу 198, 120 в пользу 190, 124 в пользу 150, 137 в пользу 175, 149 в пользу 121, 221 в пользу 148, 4 в пользу 117. Также эксперты предлагают закрыть семь непопулярных автобусных маршрутов: №№112, 155, 162, 105, 237, 288 и 7. Популярные автобусные маршруты №№185, 190, 232а, 148, 214, 121, 175, 198 следует заменить муниципальными автобусами большой вместимости. В долгосрочной перспективе предлагается проложить четыре трамвайных маршрута через весь город — с Таирова и Черемушек в Суворовский район. В Суворовском районе предлагается проложить 5,5 км трамвайных путей по улице Семена Палия (бывшая Днепропетровская дорога). Кроме того, прозвучали стандартные уже предложения о замене устаревших трамваев и троллейбусов на современные низкопольные, а маршруток — на автобусы большой вместимости; об оборудовании остановок информационными табло и платформами для посадки; о перекладке трамвайных путей для повышения скорости; о переработке перекрестков и перенастройке светофоров для повышения приоритета общественного транспорта. На Пантелеймоновской и Преображенской, уверены эксперты, трамвайные пути следует отделить от автодороги. На все про все надо не меньше 600 млн долларов США.
СМЕРТЬ РОСІЙСЬКИМ ОКУПАНТАМ!
Помітили помилку? Виділяйте слова з помилкою та натискайте control-enter
 |
124 маршрут в пользу 150 ни в коем случае не закрывать! Наоборот, увеличить кол-во т-ра спорта на этой линии и уменьшить на 150. Конечная 124- новый большой жилмассив который растёт как «Кадор после дождя», а 124 маршрут-студенческий, не буду расписывать маршрут.
Не создавайте проблем студентам и не только…
До 150 маршрута от 124-го пешком минут 25 быстрым шагом, и сам маршрут имеет совпадения только на пути оживленного движения где полно других маршрутов, абсолютно не эквивалентная замена
Відповісти
|
 |
124-я маршрутка в (из) Сахарного поселка едет пустой от пл. Толстого. И обратно. 115-я зачем вообще?
Відповісти
|
|
Раньше 124 маршрут был до пл.Толстого, вот и сократить его до площади если действительно пустая идёт на том промежутке пути
Відповісти
|
|
С ул. Бунина до пл. Толстого перевозится 2-3 пассажира. Она частично дублирует нынешний троллейбусный маршрут 7 от ж/д вокзала до пл. Толстого.
Відповісти
|
|
если заменять уж троллейбусы на новые -то нужно увеличивать и их количество… ибо старые на порядок вместительнее новых.В новых с кондуктором то можно не разминуться.
Відповісти
|
 |
Если инвестируют 600 млн.$ в эти проекты, то кто-то из наших хозяев города станет в довесок ещё и доллоровым мультимиллионером! Это ведь для них будет Эльдорадо!
Відповісти
|
|
«На все про все надо не меньше 600 млн долларов США»
Оххохо :) Пилить-не-перепилить :)
Відповісти
|
|
А 121 маршрут заменить на троллейбус и что, троллейбус будет до Ривьеры ходить?124 и 221 зачем убирать?Они идут иначе чем 150 и 148!
Відповісти
|
|
Если на то пошло, логичнее было бы объединить 124 и 221, создав маршрут "пос. Сахарный — Червоный хутор", поскольку через эти микрорайоны никакой другой общественный транспорт непосредственно не проходит. Но британцы не вникали в такие тонкости, видимо.
Відповісти
|
|
И даже дублируя друг друга что 124 и 221, что 150 и 148 : в час пик забиты абсолютно все) хотя 150/148 вообще очень похожи
Відповісти
|
|
Ну объективная цель объединения маршрутов (субъективная-отобрать у конкурента лакомый кусочек) — синхронизация расписания транспорта. Днем 124 и 221 (или другие дублирующие друг друга маршруты) часто приходят одновременно, а затем всю дорогу обгоняют и подрезают конкурента. Следующую же маршрутку придется ждать еще 10-15 минут. А если убрать дублирующие маршруты, объединенный будет ходить по расписанию, например, каждые 5 минут. Но это все в идеале, конечно.
Відповісти
|
|
Доброго дня!
В Турцию, в Японию, в Австралию, в Европу и Америку!
Спасибо за внимание!
Відповісти
|
|
Не думаю, что эксперты мирового банка разрабатывают новые маршруты непосредственно. Группа аналитиков должна заниматься этим, надеюсь так оно и есть. Но боюсь, что борьба за свои маршруты будет идти со стороны владельцев этих маршрутов и похоже уже идёт. Иначе как объяснить очевидные ляпы с наложением маршрутов.
Відповісти
|
|
120 тем и хорош, что сел и быстро приехал в центр.В 242 если уж и впихнешься, то на Пантелеймоновской х@р вылезешь.Эксвыперды впрочем предлагают бежать утром с Днепро на Добровольского («ликвидировать 120 в пользу 190)
Відповісти
|
 |
241 успешно ликвидирован без международных экспертов.
Відповісти
|
|
Ага, так 242 еще пока до ЖД доедет, пол центра исколесит
Відповісти
|
|
При чем здесь 242, если 241 сократили за счёт 250?
Відповісти
|
|
Здесь речь идёт про 120-если его усилить, то будет лучше и тем кто только до ж.д.едет и тем, кто пользуется раздваодин и двачетыредва.
Відповісти
|
|
При чем 120, если 250 захватывает Жолио-Кюри, а 120 нет?
Відповісти
|
 |
убирать 120 — это глупость.сторону морвокзала и порта с днепродороге не ходит ничего кроме него.
Відповісти
|
|
Согласен, кончится тем, что идиоты закроют 120 маршрут, а автобусов напр. 242, или других не добавят, еще не хватало нам "бежать утром с Днепро на Добровольского («ликвидировать 120 в пользу 190)"
хороши эксперты, вместо того чтобы уменьшить и разгрузить пассажиропоток на максимально загруженных маршрутах, предлагают еще больше загрузить загруженные. А обязать пустить большие автобусы и запретить маленькие — нельзя задуматься? К тому же, вы наверняка заметили, что в маленьких Богданах часто тесно даже сидеть взрослому человеку. А это потому что они были разработаны для перевозки школьников, т.е. детей, как школьные автобусы!
Відповісти
|
|
Богданы ещё ничего по сравнению с Айванами.
Відповісти
|
|
Я считаю ключевое слово доклада «автобусы». Надо гнать в шею и ликвидировать маршрутки и закупать нормальные низкопольные городские автобусы. Маршрутки можно оставить Для узких улиц или к морю сезонные. Если оставить как есть и начать сокращать маршруты это будет АД в час пик. Если уже делать упор на электротранспорт, то одназначно надо увеличивать частоту движения. Одессе давно пора решать транспортную проблему и, на мой взгляд, следует брать пример с Праги
Відповісти
|
 |
Для начала нужно что-то решать с парковками и/или забитым центром. Потому что там даже вне часа пик желтые гробовозки разъехаться нормально не могу, не говоря уже о среднеразмерном автобусе 😒
Відповісти
|
|
Британия о нас думает, а нашим властям похер, ничего толкового придумать не могут
Відповісти
|
|
Так как на любом свободном пятачке лепят по 24 этажа проблема транспорта вообще скоро будет неразрешимой
Відповісти
|
|
Чтобы мы делали без твоего эксперДного мнения о британских экспертах.
Відповісти
|
 |
МВФ, дай-дай денех-денех на распил-распил… ))
Відповісти
|
 |
По днепродороге скоро вообще ничего ходить не будет… Итак во дворах не пропихнуться от личных машин
Відповісти
|
|
Когда Голубок построит свои фонтаны возле Ривьеры, то точно никто с Котовского не сможет утром выехать.
Відповісти
|
|
это будет еще нескоро.в черте города за те же деньги полно нераспроданные новостроек.лет через 5 они даже к середине этого проекта они не дойдут.
Відповісти
|
 |
На все про все… тоесть никогда, как обычно
Відповісти
|
|
Вот кардинально новым и грамотным решением было бы усиление с 7_11 и 17-23 Суворовских и Таировских единиц транспорта.А то получается утром как-бы половина не проснулась, а днём уныло тащатся пустые.
Відповісти
|
|
Не скажу за Таирова, но от Затонского и до 7 пер.люди утром или не попадают в салон или едут, вцепившись кому-то в мягкие места.
Відповісти
|
 |
Проблема в том, что у нас автобусы, пусть и небольшие, называют маршрутными такси. Маршрутное такси — это микроавтобус повышенной комфортности (в т.ч. с кондиционером) на 10-15 исключительно сидячих мест, останавливающийся только по требованию. Он может функционировать только как дополнение к полноразмерному автобусу на 100-200 пассажиров на том же маршруте и может стоить в 2-3 раза дороже. А у нас всё извратили. Понатыкали жёлтые скотовозки, водилы которых не хотят останавливаться не на остановках, а на остановках стоят порой по 10 минут, и почему-то называют их маршрутками. Бред какой-то.
Відповісти
|
|
Почему бы не пустить машины формата спринтеров например., За25-35 гр.без права!! подсаживать стоя.Лишних денег у меня нет, но думаю несколько раз за месяц воспользовался бы
Відповісти
|
|
Если в ДОПОЛНЕНИЕ к полноразмерным автобусам, то это идеальный вариант. Это и есть то, что называется маршрутное такси. Почему у нас этим термином называют ржавые жёлтые скотовозки с визжащими тормозами — загадка. Впрочем, если у нас урку с российским паспортом называют городским головой, а сепаратиста — начальником полиции, то логично.
Відповісти
|
|
Согласен в том то и отсутствие право выбора-или 7 гривен через ж.или такси.«Третьего не дано»
Відповісти
|
|
А вот и решение транспортной проблемы-строить дома выше 3-5 этажей можно только за об, ездной.(об этом думающие люди говорят не первый год)Туда же выпилить Гелендвагенсовет!
Відповісти
|
|
Браво!
Очень правильный взгляд (на залив и подземелье)
Відповісти
|
 |
А вот это интересно:
«В Суворовском районе предлагается проложить 5, 5 км трамвайных путей по улице Семена Палия (бывшая Днепропетровская дорога).»
Відповісти
|
|
При гурвице маршрутки ходили по пр. Шевченко. При Костусеве их маршруты там ликвидировали. Кто-нибудь из пассажиров от этого пострадал?
Відповісти
|
|
Они и сейчас ходят по проспекту Шевченко. С Французского бульвара их убрали.
Відповісти
|
|
Непременное условие: прежде чем начать финансирование и реализацию данной программы — поголовная смена городской и областной власти во всех ветвях. Иначе $600 млн лёгко превратятся по ходу пьесы в $1, 5 ярда. Да и озвученную сумму не мешало бы перепроверить независимым экспертам.
Відповісти
|
|
решили убрать 155 маршрут. А что, он еще ходит? Сто лет его не видел.
Відповісти
|
 |
А тем временем в Кишиневе электро автобусы тестируют…(
Відповісти
|
Правила
|
Статті:
 13:13
В результате атаки пострадал один человек
13:12
Одесса/Черноморск чисто
13:06
 ГУР сообщает, что россия начала комбинированную длительную атаку по критическим объектам в Украине  В первую волну атаки цель россии применить большое количество дронон для перегрузки системы ПВО и поражения гражданских объектов. Читать дальше
13:02
Сообщают, что в городе есть прилёт
12:55
Один идет на город, по нему работает ПВО
|
«БЕДБОЙЗ» — банкрут: в курортній Затоці на Одещині продають базу відпочинку з дискоклубом і баром (фото) 
Одоробло розбрату: в одеському парку мешканці конфліктують із сусідом-бізнесменом через сумнівні атракціони 
23
21
3
1
1
1
4
1
1
