Из двух маршруток по 5 грн. одна оказалась нерентабельной (Фото)
Эксперимент по вводу экспрессных автобусных маршрутов со стоимостью проезда 5 гривен частично провалился. Из двух таких маршрутов (222 и 333) остался работать лишь один — 333-й, связывающий поселок Котовского с железнодорожным вокзалом.
Маршрут №222 «ул. Архитекторская — пл. Льва Толстого», который обслуживался ООО «Вираж», по документам проработал 6 дней. За это время суммарная выручка с маршрута составляла 1145 грн. В то же время расходы составляли 7865 грн. ежедневно. То есть, за 6 дней работы маршрут принес убытков более, чем на 30 тыс. грн., был признан убыточным и закрыт. В то же время, по информации от участников Одесского транспортного форума, 222-й маршрут реально работал всего один день.
Маршрут №333, наоборот, прижился. Работает он только в рабочие дни. В часы пик (утром в сторону центра города, вечером — в сторону пос. Котовского) автобусы идут заполненными, даже иногда со стоячими пассажирами. В другое время суток автобусы работают полупустыми. Таким образом, ниша более дорогостоящих и при этом более комфортабельных (отсутствие стоячих пассажиров) и быстрых (экспресс-режим) перевозок оказывается востребованной. Скорее всего, по мнению специалистов из одного из крупнейших городских автопарков, маршрут останется работать постоянно — но в часы пик. Для его обслуживания компании «Севертранс» и «Вираж» выделили значительное количество автобусов большой вместимости МАЗ и Рено.
В то же время с 1 марта маршрут №333 изменит маршрут движения в центре города. В направлении пос. Котовского он будет идти по Пушкинской, Жуковского, Преображенской, Софиевской. К вокзалу он будет следовать по Пастера, Преображенской, Бунина, Ришельевской.
«Думская» напоминает, что первые одесские маршрутки в 90-е годы начинали работать в режиме экспресса и не брали стоячих пассажиров. Тогда это были обычные городские ЛИАЗы и Икарусы, постепенно вытесненные микроавтобусами и автобусами малой вместимости. Со временем они стали брать стоячих пассажиров и останавливаться чуть ли не у каждого столба, полностью дискредитировав первоначальную идею.
СМЕРТЬ РОСІЙСЬКИМ ОКУПАНТАМ!
Помітили помилку? Виділяйте слова з помилкою та натискайте control-enter
по 10 Дядя, и не меньше, ты сначала на заправку зайди на цены посмотри, а потом в магазин. А чтоб ваще хара-кири было, так в автомастерской расценки уточни. И потом представь себе как сильно они нажруться от твои 10рублей.
А вот не надо червонцем размахивать. Маршрутки у нас, а не автобусы (троллейбусы/трамваи) потому как: - легче купить (и в цену билета заложить оплату кредита) - легче увести - меньше льготников - реальную кассу знает только водитель Ну и не нужны рельсы с проводами.
Что же до воплей транспортников про полупустые — а что, график+интервал низзя рассчитать?
И хватит им кормить нас бредом, пока самих не запрягли.
Сегодня ехала на 333 маршруте и была расстроена. Изменился маршрут. А самое ужасное, что он возле вокзала кружляет, объезжает -много времени ушло пока доехали до Итальянского бул-ра. Больше я не поеду этим маршрутом. Со мной на конечную остановку приехали все злые и недовольные пассажиры. Те кто едут до конечной остановки до Итальянского б-ра удобнее будет добираться на 190, 120 маршруте. Быстрее доберёмся. Из за такого маршрута людей будет ездить меньше на 333 маршруте
Было бы ооочень хорошо, если бы ввели аналогичный маршрут с посёлка Котовского на Таирова. 145 ходит раз в 5-летку, 232 едет чёрт знает как, и всё время забита. С проспекта Добровольского на Таирова и обратно в часы пик уехать без пересадки с комфортом нереально.
Как можно было надеется, что 222 маршрут станет рентабельным, если на сайте горсовета было всего два анонса его появления от 30 января и от 14 февраля. Ни в одном из них одесситам так и не удосужились аргументировать стоимость в 5 грн. Вместо того чтобы просто сказать что автобус по нашим расчетам из пункта А в пункт Б доедет в два раза (к примеру) быстрее других видов транспорта, нам просто рассказали что число остановок будет где-то 20% от кол-ва остановок обычных маршруток. Никто даже не пытался убедить граждан города пользоваться 222-м маршрутом. Но это пол беды. Хуже когда какой-то олень даёт возможность 11 автобусам по 58 мест в каждом, сжигать ежедневно по 770 литров топлива перевозя каждый в одну сторону 3 человека! (На сайте горсовета написано, что в день (4 оборотных рейса) было перевезено 220 пассажиров, т.е. 1 автобус за четыре оборотных рейса перевёз в среднем 22 человека). Лично мне кажется что ездили они максимум 1 сутки и ни в том количестве в котором указано. Также очень развеселила зарплата водителей в день, 550 грн, т.е по 50 грн на человека. Умножим 50 грн на 24 рабочих дня и… получим эффект, когда водители ногами выталкивали пассажиров лишь бы не работать на этом маршруте.
333 офигенный маршрут! я только сначала испугался когда его первый раз увидел. стоит маршрутка 2.50 и приехал автобус 5 гр! я сначала не понял новсетаки залез в него и спросил. а почему? мне объяснили и я был приятно удивлен проехавшись в нем!
я этот 333 всеглда пустым только вижу, на затонского живу, на бочарова и марсельской почти каждый день бываю.. в каком месте он рентабельный? с города (в торону поселка) 2-3 человека на заболотного сидят, а в сторону города (с поскота) вообще пустой на марсельской (в часы пик не знаю, говорю за время с 10 утра до 6 вечера)
Езжу на нем на работу и с работы в 8 утра и в 6 вечера, так вот утром свободных сидячих мест нету, некоторые стоят. А вечером сидячих мест вообще нету (во всяком случае на Маяковского, где я сажусь). + 5 гривен цена. Думаю они знают о чем говорят, когда говорят что он рентабельный.
Меня единственное, что порадовало так это 141 маршрут. полтора гривася, на конечной еще оставались штук 7 мест сидячих. Потом конечно загрузился, но никакой давки, ехали все спокойно и комфортно а 333 и 222 какая-то фигня. непонятно в чем смысл
\««Думская» напоминает, что первые одесские маршрутки в 90-е годы начинали работать в режиме экспресса и не брали стоячих пассажиров. Тогда это были обычные городские ЛИАЗы и Икарусы, постепенно вытесненные микроавтобусами и автобусами малой вместимости. Со временем они стали брать стоячих пассажиров и останавливаться чуть ли не у каждого столба, полностью дискредитировав первоначальную идею.\» Вот только не надо искажать. Первым экспрессом был 155-й — Паустовского, Добровольского, дор. Котовского (Николаевская), Богатова, Суворова, Жуковского, Пушкинская (тогда она была двухсторонняя), пл. 9-го Января (Старосенная) возле почты ж/д/. Делали 6 остановок: Паустовского, Бочарова, Марсельская, ЗОР, Морвокзал, Ж/Д вокзал. Это было ещё в 70-е. Ездили \«Икарусы\»-\«гармошки\», потом \«ЛиАзы\», в часы пик набитые как селёдки в советский бочке солений. Из-за такого спроса был создан 166-й маршрут — до пл. Мартыновского (Греческой). Остановка была там где сейчас центральный вход \«Антошки\», а тогда там был подземный туалет. Когда застроилась Днепропетровская дорога добавились соответственно 177-й и 144-й маршруты. Проезд в этих автобусах стоил в два раза дороже чем в обычных — 10 копеек. В тоже время были созданы маршруты 155м и 166м (маршрутки), на базе микроавтобусов РАФ. Проезд стоил до 20-ти копеек в зависимости от расстояния. Стоять там было просто невозможно, поэтому только сидячие — 15 человек. Если в экспресс-автобусы народ врывался как мог, то в маршрутки стояла очередь на конечной и по маршруту можно было подсесть, если кто-то раньше вышел и остановки маршрутка делала по заказу. В девяностые с помощью доведения госпредприятий до банкротства и выкупу их за бесценок, 155-е заменили на 190-е (теми же \«ЛиАЗами\»). К этому же времени \«умерли\» старые РАФики и их заменили девятиместные \«Тойоты\» (маршрут 190м), за 1, 2, 5 и т.д. фантиков независимо от расстояния. Ну а дальше вы знаете: большие \«Тойоты\» (только сидячие), потом стоячие в дверях, потом убранные откидные сиденья (сначала одно, потом два и так до конца салона), потом \«богданы\» и их производные, которые по техпаспорту называется \«малый городской автобус\». Но жадные чиновники называют их \«маршрутными такси\», полностью перевернув сам принцип такси — комфорт и скорость, именно то, что сейчас пытаются сделать с вновь вернувшимися экспрессами. Вот так нас обманывают, при чем нашими же деньгами. Если бы в Большие \«Тойоты\» не лезли стоячие, может быть и цена сейчас была бы ниже и комфорт повыше.
Костусев -ВОНЮЧИЙ ВОР! Всю мэрскую срань лишить персоналок, уволить водил и только тогда начнется решатьтся проблема. Костусев — подонок. На Поскот вообще не транспорт- а скотовозы без льгот! Я всегда говорю- тем кто нам рекомендует всякую хрень. Вы суки вонючие тоже этим же пользуйтесь. И никаких персональных авто!! Костусев — мразь- ворует у пенсионеров льготы! Сволочь и подонок!
Легенда о заначке дочки и родственнике-капитане не прошла: у экс-военкома из Одесской области конфисковали машины
Суд конфисковал два новых кроссовера Toyota, принадлежавших семье экс-начальника Белгород-Днестровского военкомата Сергея Корака. Активы признали необоснованными.
Денис Сорокин
Мереживна білизна та штани, що спадають: актори Одеського ТЮГу показали виставу для дорослих 
«БЕДБОЙЗ» — банкрут: в курортній Затоці на Одещині продають базу відпочинку з дискоклубом і баром (фото) 
Одоробло розбрату: в одеському парку мешканці конфліктують із сусідом-бізнесменом через сумнівні атракціони 
21:26
Легенда о заначке дочки и родственнике-капитане не прошла: у экс-военкома из Одесской области конфисковали машины
Суд конфисковал два новых кроссовера Toyota, принадлежавших семье экс-начальника Белгород-Днестровского военкомата Сергея Корака. Активы признали необоснованными.
ВІДБІЙ повітряної тривоги
56
12
9
89
4
1
Увага. ПОВІТРЯНА ТРИВОГА
Завтра часть Киевского района останется без воды
14 мая с 9:30 до 23:30 воды не будет по адресам:
Небесной Сотни, 1-63, Инглези, 1-5, Академика Королева, 2-14, 1-5.
В это время сотрудники "Инфоксводоканала" будут проводить ремонт на объектах водопровода.
1
1
Думська в Viber
