АвтоЗАЗ будет собирать все свои автобусы под Одессой: компания предлагает заменить «Богданы» на более просторные бусики
В Одессе презентовали новые автобусы производства Ильичевского завода автоагрегатов, принадлежащего компании «АвтоЗАЗ» (группа «Укравто»).
По неофициальной информации, в Ильичевск перенесено все производство автобусов компании, которое ранее велось еще и в Запорожье.
В настоящее время АвтоЗАЗ всячески продвигает идею избавления городских маршрутов от устаревших «Богданов» и аналогичных «желтых гробиков». Их предлагают заменить на полунизкопольную модель среднего класса — ЗАЗ-А10С. Стоит такой автобус немногим больше обычного «Богдана-А092» — 650 тыс. гривен против 480-530 тыс.
«Мы предлагаем автобус модели А10 вместимостью 60 человек (23 сидячих места), с низким уровнем пола впереди и в середине, с накопительной площадкой, на которой есть место для инвалидной коляски, — рассказал на презентации заместитель директора «Укравто» по продажам Анатолий Черний. — Автобус оборудован пневмоподвеской, ABS, немецким двигателем Deutz стандарта Евро-3».
С 2009-го года в Ильичевске выпустили всего 21 автобус этой модели, но в случае, если появятся заказы, производство расширят.
Помимо городской модели А10, производители представили пригородные версии хорошо знакомого одесситам автобуса «I-VAN-A07A» на 28 и 31 сидячее место. Машины соответствуют стандартам Евро-2 и Евро-3. Их стоимость начинается от 330 тыс. грн. Эти модели производятся с 2006 года, и на них устранены многие недостатки, на которые жалуются перевозчики.
СМЕРТЬ РОСІЙСЬКИМ ОКУПАНТАМ!
Автобус ЗАЗ-А10С
Салон автобуса ЗАЗ-А10С имеет низкий пол в передней части и у дверей
Салон автобуса ЗАЗ-А10С - сзади 17 мест для сидения и ступенька
Пригородные автобусы ЗАЗ I-van-A07A
Салон автобуса I-van-A07A на 31 место
Салон автобуса I-van-A07A на 28 мест
Моторный отсек автобуса ЗАЗ-А10С с 190-сильным дизелем Deutz, соответствующем стандарту Euro-3.
Помітили помилку? Виділяйте слова з помилкою та натискайте control-enter
Интересно а ступеньки для сидения тоже? О, сколько туда одесские маршрутчики набьют пассажиров, только могу себе представить! И форточки как всегда малюсенькие, и это для нашего жаркого тропического климата, а кондиционер где же? Представляю эту поездку в 40 градусную жару.
Куда лучше ехать утром на работу в «манюне» буквой «Г» или Богдане на нижней ступеньке вдавленной в дверь! В ЗАЗ-А10С хорошая вентиляция из верхних люков и окон, у нас такие давно ходят, ездила пару раз летом. Но из все пару штук. Давно пора пустить большие автобусы на наиболее загруженные пассажирами маршруты. Я на Вузовском утром не могу сесть ни в 146, ни в 127 — водилы разводят руками, мол мест нет. Приходится идти пешком 1-2 остановки против движения, где больше везет влезть. Они еще перезваниваются друг с другом: «Не торопись, у меня тут пробка, подожди на остановке». А то что люди не влазят — не важно, у них же график! Извините, наболело.
на самолетах Антонова небось летали? так чем автобус АНТОН вас не устраивает? нормальный слоган маркетинговый получится: «Молодой черноморский АНТОН — наш ответ устаревшему БОГДАНУ»
нет-нет, меня устраивает, у меня личный транспорт)ездят себе Богданы-Антоны вокруг, ну и пусть ездят..но вот даже самих водителей маршруток неустраивают.вот например у меня знакомый на маршрутке работает, встретил его как то на конечной, ну стоят водители там общаются, смеются, один грустный и задумчивый, спрашиваю-что с ним?знакомый отвечает-а его на Антон пересадили с Мерса)
Мда, не знаю, как водителям водить эти Мерсы, но пассажирам ездить в них, особенно стоя, неудобно точно! Большинство из них с неоткрывающимися окнами и застарелым «ароматом» собачатины.
Ещё хуже на «Краяне», особенно когда едешь электричкой. А ведьэто не далеко от центра города. Жуть. Просто натура для съемок фильмов о гражданской войне.
Как для междугороднего, то он тесноват: на багажную полку только папка с документами поместится, центральный проход тоже тесен — даже с одной дорожной сумкой там придется туго.
Или оставлять по правому борту по одному креслу, или… Интересно, а как эти поделки проходят сертификацию? В салоне автобуса I-van-A07A на 31 место видны поясные ремни безопасности (двухточечные), у его соседа ремней нет вовсе. А не так давно г-н Колесников заявлял, что на междугородних маршрутах будут только большие автобусы и только с ремнями. Тканевая обивка сидений — это красиво, это уютно, но совершенно непрактично — быстро засаливается, рвется, забивается пылью. Не видел я в автобусах регулярной смены подголовников как на самолетах :(
Салон автобуса ЗАЗ-А10С — сзади 17 мест для сидения и ступенька. Зачем тогда пол опускали если в салоне опять препятствие? В нормальном автобусе пол должен быть на одном уровне.
Согласен покупаем грузовой Мерседес, делаем пассажир, с растоянием между сиденьями 10 см, и с одним люком на весь автобус 10х10 см, от которого летом толку ноль, а когда дождь едет он протекает. Тогда сразу станет комфортнее езда.
желтый А10 внутри выглядит как новые зеленые троллейбусы это кошмар в них места для стоящих пассажиров нет вообще, протискиваться приходится как там 37 человек может стоять…
Вся Европа ездит по городам на больших автобусах, а у нас опять ходят наплодить маршруток, лучше вместо 1000 маршруток, было 200-300 просторных автобусов и они останавливались только на остановках, тогда и пробок было меньше и балбесов за рулем станет меньше.
Приходилось ездить на таком бусике, и я вам скажу, что он в разы лучше наших скотовозок. Если хотя бы большую часть всякий Богданов поменяют на этот бусик — будет гораздо лучше. Он в разы мягче, удобнее и более оборудован. И внутри он реально более вместителен, хотя бы не будешь чувствовать себя килькой в банке.
Зато добираться будешь значительно медленнее… Вот раньше маленькие маршрутки были очень маленькие, быстрые, подвижные, проезд стоил в разы дешевле… А сейчас накупят эти фуры, проезд поднимут по причинам подорожания запчастей, огромного расхода бензина и т.д ТОГДА ПОЧЕМУ ТРОЛЛЕЙБУСЫ И ТРАМВАИ СТОЯТ ЗНАЧИТЕЛЬНО ДЕШЕВЛЕ ЭТИХ ОГРОМНЫХ АВТОБУСОВ??? НИКАКОЙ разницы в обслуживании нет, но в цене уже разница, а дальше будет только «»ЛУЧШЕ«». Может, тогда лучше пустить троллейбусы, трамваи по 1, 50 гривен, чем те же автобусы по 5.00 гривен? Все уже успели увидеть, проехаться в автобусах больших и старых по 5.00гривен? Неужели Вам этого хочется? Не будут они покупать Вам, Нам только новые и лучшие или просто хорошие автобусы.
Не берите так близко к сердцу. Ключевое слово в тексте «предлагают заменить ", а вот согласимся ли мы, думаю — нет, нам еле хватает на раритетные трамваи, так что о новых автобусах и речи быть не может
Сеть автобусных маршрутов Одессы давно просится к пересмотрению и оптимизации, которую можно переделать под адекватный транспорт. То, что происходит в Одессе сейчас именуется хаосом и автобусы среднего класса не сильно улучшат эту ситуацию.
«Такие автобусы удобны только на крупных, магистральных маршрутах, желательно проходящих по четырехполосным дорогам.» А что ещё нужно для посёлка Котовского — добраться быстро в центр. Помечтаем за маршрут: Паустовского — Добровольского (Днепродорога) — Николаевская — Головатого (Ч.Казачества) — Балковская — Автовокзал — Разумовская — Прохоровский сквер — Арнаутские — Ришельевская (Пушкинская) — Привокзальная площадь.
Тогда лучше поддерживать только один транспорт, чем всех сразу и толку никакого от этого нет. Куда приятнее проехаться на ТРОЛЛЕЙБУСЕ ТРОЛЗА ЗА 1, 50 ГРИВЕН, ЧЕМ В АВТОБУСЕ ЗА 5.00ГРИВЕН.
Кстати, такие автобусы не будут бегать каждые 4-5мин. Разве можно такие огромные автобусы для наших дорог? Сколько такой автобус будет только разворачиваться в центре города, а пробки..! Да это же будет полная Ж..ПА для нашего города.
Богданы с интервалами даже в 2-3 минуты не сильно спасают ситуацию, они ходят забитыми в час-пик и втиснуться туда можно только по счастливой случайности, а на дорогах от них неудобств никак не меньше, чем от больших автобусов.
Эти автобусы не огромные, они нормальные и необходимые для больших городов и в Одессе так было до 90-х. Жили же как-то люди и прекрасно перемещались на Икарусах, и даже с «гармошкой».
Такие фуры только для межгорода, но не для нашего города. У нас же не огромные проспекты для таких фур. Где же они разгонятся, разворачиваться будут и т.д. Это бред полный!
жёлтые отличные! вот такие маленькие, красивые и низкополые идеально подойдут для Одессы. а синие просто ужас! мало того, что двери механические, так ещё и в салоне практически места, чтоб стоять нету.
У нас нельзя использовать подобные автобусы с низким уровнем пола. Уходящий год показал, что в нашем городе уже практически после каждого дождя потопы на улицах становятся всё масштабнее. Наверное когда вода дойдёт до «ворсовета», тогда возможно на эту проблему обратят своё внимание «слуги народа». А за идею потдержки национального производителя 5+.
В Одеському національному університеті імені Мечнікова сьогодні проходять вибори ректора. Голосування відбувається у форматі таємного волевиявлення. Учасники вибору викладачі, співробітники та студенти, які формують виборчий корпус. На посаду претендують чотири кандидати це В'ячеслав Труба, Сергій Якубовський, юрист Андрій Неугодніков та Володимир Ковальчук. Процедура виборів передбачає попереднє затвердження кандидатів Міністерством освіти та науки, формування списків виборців і безпосереднє голосування. Якщо жоден кандидат не набирає понад 50% голосів, проводиться другий тур. Наразі ми знаходимося на Французькому бульварі, на одній з дільниць, яка знаходиться у розховищі. І вже на 12-ту годину відомо, яка кількість людей проголосувала.
Электросамокаты часть современной городской мобильности
В Украине микромобильность часто воспринимается как формат досуга, тогда как в Европе это уже полноценный способ ежедневных передвижений. Постепенно и украинские города движутся в этом направлении.
Взрывными волнами повреждено около 270 окон. К ликвидации последствий атаки привлечены около 200 работников городских коммунальных предприятий и 14 единиц специальной техники. Продолжается расчистка территорий, коммунальные службы уже закрыли пленкой и OSB-плитами 95 оконных проемов.
Petr Petrovich Kaschenko
Виталий Сорочан
«Була величезна пожежа, все горіло й вибухало»: мешканці Молдаванки розповідають про нічний удар (фото, відео) 
12:33
12
8
5
2
2
1
Электросамокаты часть современной городской мобильности
В Украине микромобильность часто воспринимается как формат досуга, тогда как в Европе это уже полноценный способ ежедневных передвижений. Постепенно и украинские города движутся в этом направлении.
Место, где погибли два человека. Такой же старый одесский дворик на Молдаванке.
