Аварийную дамбу Хаджибейского лимана обследуют специалисты одесской архитектурной академии: их интересуют в том числе места подрыва 1941 года

«Мы мониторим дамбу еще с начала 2000-х, — говорит специалист. — Строго говоря — это не дамба, а, скорее, насыпь под дорогой, которая выполняет функции дамбы. Она очень неоднородна, состоит из очень разносортных материалов, которые не должны были применяться при строительстве таких сооружений. Ее два раза взрывали и два раза восстанавливали. За долгое время произошла консолидация материалов, и мы имеем то, что имеем».

В рамках подготовки исторической справки удалось даже установить места взрывов времен Второй мировой войны, когда дамбу сначала заминировала отступающая Красная армия, а потом румынская. Эти места, по словам Сергея Кровякова, хорошо видны на исторических фотографиях и довольно легко определяются на месте. Они находятся в центральной части современной дамбы, между 4-й и 5-й ДНС (насосными станциями).

По словам ученого, эти участки не намного опаснее, нежели остальная дамба.

«Они работают точно так же, качество грунтов здесь такое же, и фильтрация не больше, чем в целом по дамбе», — говорит доктор Кровяков.

Предварительные исследования специалисты ОГАСА провели еще на этапе подготовки тендерной документации, сейчас же приступили к комплексному изучению гидротехнического сооружения.

«Мы привлекаем весь наш научный потенциал, чтобы максимально качественно и быстро обследовать дамбу, — рассказывает ученый. — В исследованиях принимают участие почти тридцать сотрудников вуза, для изысканий привлекаются субподрядчики. Исследования идут по всем направлениям, изучаем геодезию, гидрологию, геологию. Начали бурение скважин разной глубины — по три на каждом пикете (участок дороги длиной 100 м, - Ред.). Сделали динамическое зондирование — анализировали поведение тела дамбы на колебания, которые мы создавали специальной установкой. Это необходимо для построения динамической модели и для того, чтобы оценить сейсмическую опасность сооружения, рассчитать устойчивость ветровому и волновому воздействию, поднятию уровня лимана».

Говорить о каком-то предварительном заключении, по словам нашего собеседника, еще рано. Все станет понятно только после окончания комплексного исследования. Согласно условиям конкурса, результат должен быть готов до конца этого года. В ОГАСА уверены, что справятся быстрее.

Напомним, вопрос аварийности Хаджибейской дамбы, которая находится на территории Одессы, остается нерешенным много лет подряд и связан с ее бесхозностью.

Ранее глава облгосадминистрации Сергей Гриневецкий сообщил, что дамбу, разрушение которой неизбежно приведет к затоплению одесской Пересыпи, примет на свой баланс «Укравтодор».

«Есть договоренность, что «Укравтодор» будет разрабатывать проектно-сметную документацию, экспертизу, обновление этой дороги, ее расширение и примет на баланс как дорогу», — сказал он в марте 2021 года.

До заявления Гриневецкого вице-мэр Михаил Кучук сообщил в интервью «Первому городскому» телеканалу, что дамба фактически принадлежит «Укравтодору». Якобы в ближайшее время проектирование дороги по дамбе будет закончено, и в конце года начнется ее реконструкция.

Служба автомобильных дорог в Одесской области опровергла заявления вице-мэра и председателя ОГА. Сейчас Суворовская окружная прокуратура Одессы судится с муниципалитетом, настаивая, что город должен взять дамбу на свой баланс.

Еще раньше губернатор пообещал мэру Геннадию Труханову выделить 42 миллиона гривен из резервного фонда бюджета на первоочередные работы по укреплению дамбы.

По словам Труханова, чтобы не допустить прорыва дамбы и последующего затопления Пересыпи (как это было в 1941 году после подрыва сооружения советскими военными), необходимо ввести в эксплуатацию построенный в 2010-2012 году глубоководный выпуск сточных вод. Сейчас в летний период стоки городской канализации поступают после очистки на СБО «Северная» в Хаджибейский лиман, повышая его уровень, что создает угрозу прорыва.

17 ноября 2021 года Гриневецкий согласовал проектную документацию по реконструкции так называемого Румынского канала, который некогда соединял лиман с морем, а сейчас ведет от озера к канализационно-насосной станции №25.

Работы обойдутся в 238 млн 552 тысячи грн 27 копеек.

Надо сказать, что, кроме реконструкции Румынского канала (он был построен в годы оккупации) и КНС, специалисты рекомендуют перестать сбрасывать в лиман сточные воды СБО «Северная». Для этого необходимо завершить многострадальный проект глубоководного выпуска, замороженный с 2012 года после открытия уголовного производства о крупной растрате бюджетных средств.

Считается, что прорыв дамбы приведет к затоплению 23 кв. км Одессы. Это не только жилые дома, но около 50 предприятий, в том числе и с опасным производством.