Порты думают, как противостоять рейдерским захватам

В Киеве состоялась пресс-конференция, посвященная ситуации, сложившейся в морской отрасли в связи с возникшей проблемой разделения сфер влияния между государством и частными терминалами, которые строятся на прилегающих к акватории землях морских портов Украины.

На пресс-конференции была показана незаконность владения частными компаниями государственных причалов, в частности, компанией «Трансинвестсервис» в порту «Южный», срок аренды которого истек в январе 2009 года, а также -- акваторией и землями водного фонда компанией «Нибулон» в Николаевском морском торговом порту, — сообщает пресс-служба порта «Южный».

По словам Михаила Павловича Чубая, заместителя Министра транспорта и связи Украины —   главы Государственной администрации морского и речного транспорта, «порты, несмотря на финансовый кризис, работают на полную мощность, однако в средствах массовой информации   поднимается вопрос о проблеме взаимоотношений между государством и частными предприятиями. В Украине должен работать международный принцип взаимоотношений – акватория и причалы принадлежат государству, а погрузо-разгрузочные работы выполняют частные терминалы. Этот принцип должен выполняться неукоснительно».

Как рассказал начальник Ильичевского морского торгового порта Геннадий Скворцов, «порт судится с частной компанией «Укртрансконтейнер», которая, несмотря на ряд судебных решений о неправомочности действий этой компании, до сих пор пытается препятствовать возвращению причалов в государственную собственность». «Через несовершенство законодательства осуществляется, фактически, захват территорий, либо целостных имущественных комплексов. Территория акватории портов – это плацдарм: это защита либо нападение. Защита с точки зрения сохранения предприятия под контролем государства и плацдарм для нападения – это возможность взять частными структурами государственные порты «без боя», — считает Геннадий Скворцов.

Как сообщил начальник ГП «Морской торговый порт «Южный» Юрий Крук,

конфликт разгорелся после того, как Кабинетом Министров были установлены четкие правила и полномочия сторон, в рамках этого была принята стратегия развития портов и процесс ее реализации начался. Была осуществлена передача акватории государственным портам. Однако мы получили колоссальное сопротивление со стороны частного бизнеса. «По порту «Южный» разработана и заложена «мина замедленного действия» в виде компенсации частной структуре за несанкционированное дноуглубление, которая в итоге может привести к банкротству порта. Схема предельно проста — компания вначале захватила прилегающие к порту земли, далее, по договоренности с местными властями, построила там свои терминалы, не согласовав сметы с портом. Затем были проведены дноуглубительные работы по 5 причалам, также без согласования с портом, а потом порту предъявили иск на 52 млн. грн. для компенсации этих расходов. Но этот иск только по одному из причалов, общая сумма претензии сейчас уже оценивается в 500 млн. грн. Если суд удовлетворит это требование, то порт будет признан банкротом — у нас просто нет таких средств».

Участники пресс-конференции призвали Генеральную прокуратуру и Фонд госимущества Украины дать правовую оценку действиям рейдеров в украинских портах и пресечь попытки нецивилизованного ведения бизнеса, направленного на развал отрасли. Наработанный международный принцип – акватория и причалы принадлежат государству, а погрузо-разгрузочные работы выполняют частные терминалы (операторы терминалов), что соответствует, в частности, и украинскому законодательству – должен являться неукоснительным требованием для открытой взаимовыгодной работы частного бизнеса и государства.