За восстановление, за чистоту и безопасность электротранспорта. Вот за что я «за». Но это малореально, идет целенаправленное уничтожение. Кому-то он не нужен, а кому-то очень даже мешает.
А в Европе этот пережиток до сих пор людей возит, но правда новый, чистый, удобный. Один недостаток — дорогой. В Вене к примеру почти 2 евро билет стоит на трамвай, не совсем в Европе, но рядом, в Стамбуле — 1 дол.
Для примера турецкий город Бурса имеет ПЯТЬ независимых трамвайных систем и планируют строить шестую. В Бельгии существует самая длинная трамвайная система протяжённостью 74 км которая связывает между собой 17 городов на побережье Северного моря. В 12 городах Англии е восстановлено ранее закрытое трамвайное движение. Бурно развиваются трамвайные системы в Африке. И только у нас семимильными шагами идёт движение по уничтожению городского электротранспорта. Так и хочется вспомнить коммунистический лозунг «Догоним и перегоним» города где электротранспорта уже нет, Пятилетку (уничтожения трамваев) за три года», «Мы впереди планеты всей! « по уничтожению экологически чистого транспорта.
Среди депутатского корпуса есть достаточное количество людей, которые откровенно желают смерти коммунальному электротранспорту. А что, во первых можно увеличить количество маршруток, во вторых прибрать к рукам списанное за бесценок майно, в третьих глядишь еще кое где получится открыть отель для влюбленных.
Депутатский корпус откровенно желает смерти всему, тому с чего не имеет денег, в том числе и большинству своих избирателей. Лишние мы для них, на нас надо тратить а на иметь с нас доход. Вот такая проза жизни.
Ну, трамваи на электрической тяге появились в России намного раньше образования эсэсэсэра. А в парке Шевченко здание нынешней администрации было когда то первым трамвайным депо России. Там еще сохранился Бельгийский столб на котором крепились провода. Сохранились и рельсы, если их не убрали на лом металла…
Извините, но поправлю. Первый электрический трамвай в Российской империи был пущен 1 июня (по старому стилю) 1892 года в Киеве. Строитель — фирма Siemens. Первый электрический трамвай в центре Одессы появился в 1910-ом году (строитель — «Бельгийское Общество Одесских конно-железных дорог»), приурочен к открытию художественно-промышленной и сельскохозяйственной всероссийской выставки. Маршрут так и назывался — «выставочный». В Александровском парке как раз сохранилось строение конечной станции.
Однозначно сохранить. Многие европейские города, ликвидировавшие трамвай в 60-х, теперь его возрождают. Естественно, на современном техническом уровне. И самое главное при этом — трамвайный путь прокладывают обособленно от проезжей части для остального транспорта. В итоге получается почти легкое метро со стабильным графиком движения без пробок. Аналог в Одессе — линии 1, 7, 10, 13, 26, 31. Когда-то к этому списку можно было добавить 11 и 30 маршруты.
Вы серьезно считаете, что выносом одного чиновника можно изменить ситуацию с транспортом?! Более 20 лет капитализма, построенного в кратчайшие сроки на костях миллионов, еще мало чему людей научили. Не чиновников на местах надо менять, а всю систему, концепцию социума. Потому что практически любой чиновник будет вписываться в те реалии, которые существуют вокруг него. Кстати, люди, которые думают, что с помощью евроинтеграции мы сможем прийти к их капитализму, глубоко заблуждаются. Изменятся лица, некоторые порядки, но суть социума, порядков, быта останется той же, поскольку в отличие от нас Европа шла к своему капитализму веками накопления капитала, и то многочисленные протесты и стычки говорят, что суть капитализма, где от большинства людей отчуждают возможность творческого развития в угоду жажды наживы меньшинства, от этого не меняется и там.
На 2 станции Б. Ф. на днях утром, когда трамвай пересекал перекрёсток и соответственно троллейбусный контактный провод на перекрёстке, то с токоприёмника трамвая посыпалась куча искр, на крышу трамвая, повезло, что до пожара не дошло. В этот момент рядом подъезжал и троллейбус с Канатной.
КЗ на крышу из-за залома пантографа и возгорание. Возможно, что в пантограф попала ветка дерева, которые никогда не обрезают вдоль путей. Возможно, проблема с контактной сетью или вставкой пантографа. Самое прискорбное, что замена подвижного состава Одессе не поможет, нужно полностью реконструировать и пути, и сеть.
Во-во. кто-то предложит в Европе свои старые трамваи, оговорят сумму отката и на фиг нам отечественный производитель, когда можно будет срубить такую деньгу. Аналогия с Хюндаем очевидна, ведь такой паровоз могли построить и в Украине.
На Украине трамваи выпускает и Лугансктепловоз, и Южмаш, и АНТК им. О.К. Антонова с использованием авиционных технологий (опытная эксплуатация в Киеве). В общем, реально есть чем гордится на самом деле. Вот только представьте этих низкопольных сочлененных красавцем на одесских рельсах. Увы, только старые заслуженные трудяги Т-3 еще могут по ним возить пассажиров с относительно малым числом сходов. На фото родная Одесса, район Лузановки.
Думаю, ситуация с электротранспортом у нас мало чем отличается от беды с дорогами, коммуникациями и т.д. Зачем покупать качественное, если некачественное можно чаще менять и получать откаты. Зачем делать надежные конкретные линии, если их все равно украдут. И ведь украдут таки. Обоюдный пофигизм, как населения, так и чиновников делает своё дело.
А это уже конструктивная болячка Татр, доставшаяся им от своих прародителей — американских трамваев РСС тридцатых годов — залипание пальцев в ускорителе на контактном кольце. Это приводит к закорачиванию части резисторов ускорителя и, как результат, отсутствует реостатное регулирование цепи возбуждения тяговых электродвигателей. Итог — резкие толчки при разгоне и торможении вагона. Правда, эта болячка рецидирует и развивается при износе техники и отсутствии ее должного обслуживания.
начальника транспорта надо увольнять и всех кто следит за состоянием транспорта города. Позор, прокатился недавно на трамвае, состояние 18го было такое, словно ему 50 лет, бардак! КУДА БАБЛО ИДЕТ?почему парк не обновляется, а если берут, то старье с европы. Не власть, а дерьмо!
На 18 маршруте ходят «московские» Татры — самые новые и наиболее технически ухоженные во всем одесском парке. Правда, синие «модернизанты» оснащены более современным электронным управлением, но сами «коробочки» по-старее будут.
Да, Вы правы. Те, что красные, это экс-чехи. Но те, что в окраске, схожей с «модернизантами» — бывшие москвичи. Хотя сейчас в ОГЭТ идет такой перекрас ПС, что без формуляров даже по номеру сложно отследить историю вагона.
гнать надо ПОЛУНИНА из 3 трамвайных и двух троллейбусных сделал по одному скольких людей оставил без работы-он старый пенсионер-унего ресторанный бизнес и вопрос нахрена он в горсовет платил 200 000гр за продления контракта зарплата у него как у слесаря под 3000 доларов-надо его гнать
То-то вчера часа 2 движения не было. А куда идут деньги от тошнотворной рекламы на вагонах? А то вечно скулит пес полунин, что денег нет. Но на мерсе катается. На зарплату разумеется купленный.
Alex San
Александр сергеевич
Продай талант: чому одні одеські художники «дорогі», а інші — «майже нічого не варті» 
Нічна дронова атака по Одещині: без світла залишилися майже 35 тисяч родин 
Хуртовина та ожеледиця: в Одеській області очікується погіршення погодних умов (фоторепортаж) 
ВІДБІЙ повітряної тривоги
23
8
1
18:37
13, 14 и 15 января часть Одессы может на время оставаться без света
42
1
1
4
3
2
3
Думська в Viber
