Про одесских перевозчиков, или почему мэрия пускает на маршруты желтые гробики


14 января 2012
Распечатать



Ежедневно по одесским улицам курсируют приблизительно 1600 автобусов — в основном это маленькие бусики, преимущественно, желтого цвета. Автобусы большой вместимости на городском маршруте встречаются редко, в основном на линиях, связывающих поселок Котовского с другими районами города. А сочлененных автобусов-гармошек в городе осталось меньше, чем аналогичных троллейбусов-гармошек (которых в Одессе всего 17).

Ситуация совершенно не изменилась сравнительно с теми временами, когда автор данной статьи ровно два года назад уже касался этой темы. Правда, вступление Украины в ВТО открыло дорогу для закупок б/у автобусов большой вместимости в Европе, но объем этих закупок пока невелик. И поэтому на улицах Одессы, в отличие от практически любого города Европы и многих городов Украины, царят автобусы малой вместимости, которые обслуживают более половины всех пассажиропотоков миллионного города. Ситуация, характерная, скорее для огромных городов Африки, Индии и прочих стран «третьего мира», чем для страны, стремящейся в Евросоюз.

Конкурсы – для маршруток и маленьких автобусов

Согласно требованиям прошедшего осенью 2009 года конкурса по перевозке пассажиров, на указанных в конкурсе маршрутах работают 828 автобусов. По тем же условиям, только 32 автобуса из 828 должны иметь большую вместимость – свыше 80 человек. Все остальные — вместимостью 40 и более человек. Тогдашний конкурс затрагивал далеко не все городские маршруты, но, в целом, соотношение количества малых и больших автобусов примерно такое же.

Последний конкурс, прошедший 14 декабря 2011 года, также закрепляет мизерное количество автобусов большой вместимости – из 449 автобусов только 2 (!) должны иметь вместимость свыше 80 человек. Мало того, из этих же 449 автобусов 197 могут быть микроавтобусами вместимостью свыше 18 человек. Остальные автобусы должны иметь общую вместимость свыше 35 человек.

Подавляющее количество автобусов работает в режиме «маршрутное такси», что противоречит «Правилам предоставления услуг пассажирским автомобильным транспортом» (постановление Кабмина №1184). В нем указывается, что основной объем городских пассажирских перевозок на маршрутах общего пользования должен осуществляться в обычном режиме движения. Конкурсы не учитывают это постановление: в последнем конкурсе из 449 автобусов всего 23 должны работать в обычном режиме – то есть с соблюдением всех льгот для льготных категорий пассажиров.

Таким образом, автоперевозчики могут без особых затруднений массово использовать автобусы малой вместимости, и даже микроавтобусы. В подавляющем своем большинстве эти бусики построены на украинских заводах — на базе всевозможных небольших грузовиков. Технология предельно проста: за рубежом закупается шасси грузовичка с двигателем, на которые ставятся автобусные кузова — последние делают уже в Украине. Комфорт поездки соответствующий – жесткая подвеска, визжащие тормоза (не предназначенные для частых разгонов и торможений), рычащие двигатели. Сами шасси – японского, российского, индийского или китайского производства.

Как видно из условий конкурсов, тенденция к массовому использованию малых автобусов сохраняется, а изменений в сторону увеличения количества автобусов большой вместимости не предвидится. Специалисты уверены, что такие условия конкурсов пишут исходя из того, что имеют перевозчики и таким образом закрепляют существующее положение вещей. Тем не менее, ряд одесских автоперевозчиков по собственной инициативе закупают и ставят на маршруты большие автобусы – как правило – это б/у техника из Западной Европы, покупать которую стало возможно благодаря вступлению Украины в ВТО.

Сколько в Одессе автобусов, и каких?

Начнем подсчет, пожалуй, с самого крупного перевозчика. «Севертранс», обслуживающий маршруты в сторону поселка Котовского, принадлежит концерну «Веста» (помимо автоперевозок, еще и сеть заправок), хозяином, которого является Сурен Сардарян. Всего у компании 79 автобусов большой вместимости, 62 из которых – автобусы с частично низким уровнем пола, а также 2 сочлененных. Всего предприятие имеет в собственности и арендует 428 автобусов, преимущественно малой вместимости.

Второй объект нашего внимания – две компании, учредителем которых является Анатолий Манойло, – ООО «ВИРАЖ» и ООО «Европа В.В.В.». Кроме того, часть автобусов малой вместимости в этих компаниях принадлежит, через вторые руки, бывшему вице-мэру Вахтангу Убирии. Эти компании обслуживают маршруты 121, 146, 175, 185, ряд маршрутов в сторону промрынка «7-й километр» и другие. Вместе они владеют 40 автобусами большой вместимости, 1 из которых сочлененный, 3 трехосных частично низкопольных особо большой вместимости и 4 низкопольных автобуса. Еще 23 автобуса – пригородного класса, используемые на маршрутах к №7-му километру». Большинство этих автобусов, за исключением 8 автобусов «Богдан-А144» и «Богдан-А145» – б/у из Франции, Дании и других стран Европы, закуплены в 2011 году. Всего в данных компаниях насчитывается 317 пассажирских автобусов различных классов.

Третьим объектом исследования становится судьба самого старого частного одесского автопредприятия – «Югтранса». До начала 2011 года это был один из двух крупнейших одесских пассажирских перевозчиков, который имел сотни автобусов, мощнейшую ремонтную базу и опытные кадры. В апреле 2011 г. «Югтранс» прошел процедуру банкротства. Практически все более старые автобусы – «Икарусы», даже находящиеся в хорошем техническом состоянии, были списаны и отправлены в металлолом. В мае-июне все автобусы малой вместимости и относительно новые туристические автобусы перешли в собственность других компаний. Они же получили и маршрутную сеть, которую ранее обслуживал «Югтранс». На территории «Югтранса» возвели торговый центр Vigas Mall.

По мнению депутата горсовета Павла Серебреника, владельцам «Югтранса», к ликвидации предприятия имеет прямое отношение нынешний вице-мэр Николай Ильченко, который действовал в интересах другого депутата горсовета – Андрея Жданова. Владельцам «Югтранса» было сделано предложение, продать территорию предприятия по заниженной цене. Причем предложение было из тех, от которых попросту нельзя отказаться.

Далее история наследства «Югтранса» выглядит так. 77 автобусов малой вместимости досталось ООО «Авторух-сервис». Еще 93 автобуса, в том числе единственный оставшийся в городе сочлененный «Икарус», перешли к ООО «Быстрые автобусные маршруты». А еще порядка 80-90 автобусов, привлеченных «Югтрансом» на арендной основе для работы на маршрутах, несколько месяцев работали «под крышей» фирмы-однодневки «ЭЯ-САН». Затем все эти автобусы перешли под контроль другой фирмы – ООО «Турист», которая ранее находилась «под опекой» представителя министерства транспорта Сергея Доброхода, сейчас же одним из ее совладельцев является все тот же Андрей Жданов.

Дальше — ООО «Экспресс», которое принадлежит депутату горсовета Павлу Серебренику и обслуживает 145, 148 и другие маршруты. Тут имеется 8 автобусов большой вместимости, все они находятся под арестом и на маршрутах не работают. Часть своих автобусов малой вместимости, в том числе и находящиеся под арестом, собственник продал другим перевозчикам – ООО «Гленкор-Юг» и ООО «Соцтранском» через фиктивную компанию «Одесские автотранспортные перевозки». У каждой из этих трех компаний в настоящее время находится по 30-40 автобусов малой вместимости.

Кроме того, из относительно крупных перевозчиков можно назвать еще и коммунальное предприятие «Авто-Сервис», которое контролирует 120 автобусов малой вместимости, работающих на нескольких городских маршрутах. При этом, на балансе предприятия находится всего один автобус. Директором предприятия является уже упомянутый выше депутат горсовета Андрей Жданов.

Таким образом, всего в городе наличествует чуть более 120 автобусов большой и особо большой вместимости. Общее количество получается даже меньше, чем количество троллейбусов, чего в Одессе не наблюдалось даже во времена СССР. Реально, из этих 120 машин, на маршрутах работают не более 50-60. Остальные стоят на пригородных маршрутах, возят одесситов на «7 километр», обслуживают Одесский припортовый (до 40 автобусов «Севертранса»), находятся в плохом состоянии (фактически не работают), или просто отстаиваются в автопарках.

Всего по условиям конкурсов, на городских маршрутах должно работать более 1800 автобусов. Реальное количество машин, как было сказано в самом начале статьи, на маршрутах составляет около 1600 машин: причина несоответствия в наличии маршрутов-«призраков», которые прописаны в конкурсах и другой документации, но фактически не работают, а также в нехватке автобусов у некоторых предприятий.

Почему в Одессе нет больших автобусов?

На большинстве одесских маршрутов автобусы большой вместимости выгодно использовать только там, где есть часто сменяемый пассажиропоток, то есть, где пассажиры едут на небольшое расстояние, и автобус вместимостью 100 человек за один рейс перевозит 200 и более пассажиров. Те же низкопольные МАЗы потребляют вдвое больше топлива (38-40 литров солярки на100 км) нежели маленькие «Эталоны» (18-20 литров на 100 км), значительно дороже в обслуживании, требуют оплаты труда кондуктора. Еще дороже в обслуживании сочлененные автобусы, которые «жрут» свыше 50 литров дизтоплива на 100 км. Кроме того, для работы на большом автобусе необходим опытный и квалифицированный водитель.

Важнейший фактор – цена автобусов. Стоимость новых «Эталонов» и прочих мелких бусиков (вместимость до 40-45 человек, длина до8 м) колеблется в пределах 320-400 тыс. грн. в зависимости от производителя и, самое важное, изготовителя шасси. Автобусы среднего класса вроде «Богдана-А144» вместимостью до 80 человек (длина 10 м) стоят порядка 900 тыс. грн. Низкопольные автобусы большой вместимости (МАЗ-103, ЛАЗ-А183 «Сити» и др.) стандартной длиной 12 м стоят от 1 млн. грн и более. А цена на сочлененные автобусы особо большой вместимости и вовсе зашкаливает — от полутора миллионов и более. В то же время подержанный низкопольный или частично низкопольный автобус производства Западной Европы стоит столько же или даже дешевле, чем новый «Эталон», не уступая ему в качестве и превосходя по уровню комфорта.

Получается, что для коммерческих перевозчиков выгоднее использовать дешевые и недорогие в эксплуатации автобусы малой вместимости, которые окупаются в 2-3 раза быстрее, чем полноценные большие и сочлененные автобусы. Закупка новых современных низкопольных автобусов перевозчикам просто не по карману. Выходом может стать покупка б/у автобусов в Европе, но использование подержанной техники — только временное решение проблемы.

Нынешняя городская власть, которая часто является тем же коммерческим перевозчиком, не требует от транспортников использования на маршрутах только больших автобусов и тем самым создает все условия для массового использования автобусов малой вместимости, что способствует низкому качеству перевозок, загрязнению атмосферы, аварийности и образованию пробок.

Кроме того, в Одессе фактически нет полноценного муниципального автоперевозчика, способного создать сильную конкуренцию коммерческими автопредприятиями.

Для понимания важности наличия в городе крупного муниципального перевозчика можно воспользоваться опытом Киева, где работает коммунальное предприятие «Киевпасстранс», занимающееся перевозками на трамваях, троллейбусах и имеющее огромный парк автобусов. Несколько лет назад, когда забастовали киевские маршрутчики, их отсутствие киевляне просто не заметили – только электротранспорт и муниципальные автобусы были чуть более полными, чем обычно. Также примечателен опыт Симферополя, где в 2011 году для муниципального автопредприятия было закуплено несколько десятков автобусов. Такой путь не мешало бы повторить и Одессе, если городская власть соизволит выработать адекватную транспортную стратегию, основой которой станет ориентация на качество, безопасность и экологичность пассажирских перевозок.

Александр Вельможко, фото автора

 

Реклама


Бригадир
Да х..н бы с ним, с этими маловместимыми «богданами», если они дешевые и мало «жрут», но не называйте их «маршрутными такси». По техпаспорту — это «малый городской автобус».
   Відповісти    
Latviešu strēlnieks
«Сурен Сардарян», «Вахтан Убирия», пускай все эти черти и им подобные убираются вон из нашего города на свой кавказ и ездят там на своих гробовозках. До тех пор, пока у руля такое быдло с нулевым уровнем культуры, жители города никогда не заживут по человечески. Печаль
   Відповісти    
одродгор
Автор, поинтересуйтесь, сколько стоит проезд на трамвае в Хельсинки. Ваши нынешние доходы позволяют Вам пользоваться комфортабельным финским трамваем? А пэрэсичным финнам их пэрэсичные доходы позволяют. Вот, собственно, и весь сказ.
   Відповісти    
Худой
Вельможко указал, что городская власть является коммерческим перевозчиком. Плюс шкурные интересы значимых фигур. Не будут они думать о людях и их интересах.
  Нужно думать не транспортной проблеме, а проблеме власти.
  Источник власти- народ, так записано в К. На самом деле источник власти- партии, вернее крупный капитал, имеющий средства на содержание партий. У них монополия на власть. И пока это не изменится, будем возмущаться доказывать, как обычно головой о бетонную стену.
   Відповісти    
Consigliori
«Шкурные интересы значимых фигур» — это альфа и омега всего, что делается в этой стране, без исключения. Здесь уже нет коррупции. Потому, что кроме коррупции, от господарства ничего не осталось. И нам теперь надо решать — оставлять ситуацию как есть (и полностью утонуть в этой жиже), или поганой метлой с каленым железом прочистить этот свинарник к бениной маме. Выбор за нами.
   Відповісти    
одродгор
В общем верно, кроме «крупный капитал». ВВП Украины на душу населения по общему списку стран 90 — 100-е места по разным оценкам. Источник власти тут — коммуняки, ограбившие и местных капиталистов и народ, т.е. источник власти — УГОЛОВНИКИ.
   Відповісти    
одродгор
Можно. Посадить. Деньги в Госбанк.
   Відповісти    
afa
afa   страна по ip - od 15 января 2012, 18:25     +2      
в европе автобусы на этаноле и биогазе ездят.
вообще беспредел конечно. автобусными перевозками (как и электротранспортом) должен владеть муниципалитет. маршрутки должны быть отменены или оставлены для специфических маршрутов с малым пассажиропотоком.

я лично не езжу на маршрутках внутри города принципиально.
есть троллейбусы, трамваи, велосипед.
   Відповісти    
Кому татор а кому лятор
Во-первых, по Закону о пассажирских перевозках, на всех типах автобусов, как бы их не называли, должен быть кондуктор. Во-вторых, я убеждён, что Одессе с её ужасной экологией и статистикой по онкологии, необходимо срочно полностью переходить на электротранспорт. Для этого в городе существует довольно обширная инфраструктура, которую необходимо расширить и модернизировать. Когда-то бывал в Алчевске — там только троллейбусы ездили в огромных количествах. Долой криминальный бизнес на здоровье одесситов и воровстве неучитываемой налички!
   Відповісти    
taffi
а прикиньте народ, в Китае в автобусах кондиционеры есть, на городских маршрутах. Вы у нас много видели автобусов, с кондиционерами? Мариуполь, та же проблема, мер города, сука, убил городской электротранспорт, и владеет самыми прибыльными маршрутами в городе, обслуживающимися Богданами. Откаты, взятки при прохождении ТО, ввиду чего очень много аварий на дорогах с их участием со смертельным исходом.
   Відповісти    
Идущий
Дорогие друзья, о чём спор? — коррупционная составляющая в ценах не менее 30%, а маффиозная составляющая в ценах до 40%.
При наших зарплатах должны быть ДРУГИЕ цены. Ведь во всех цивилизованных странах есть обязательные составляющие: сколько нужно отдать рабочему за труд от фактической прибыли. Учитывается и затрата на модернизацию, и экологическая составляющая и пр.
Пока имеем СИСТЕМУ, где уже не различишь маффию от госструктуры, настолько переплелись их интересы и способы ограбления человека труда, то маемо що маемо: попытки выбрать меньшее зло и уцелеть чисто биологически.
Ностальгирование по СССР либо провокация, либо желание прожить жизнь для унитаза: Поел, сходил на унитаз, и так далее по кругу.
СИСТЕМА воспитания дурака (простите за столь грубое определение) была заложена ещё в СССР. А её кульминация — Чернобыль.
В Украине наблюдаем стагнацию этой СИСТЕМЫ, оскорбляющую Разум, здравый Смысл и достоинство человека.
Мы пытались строить справедливую систему без Источника Справедливости — Бога Человеколюбивого. Мы пытались на Его святое место поставить вождя, язычеких богов и пр.
Может хватит духовных бессмысленных эксперементов?
Бог Всемогущий говорит в Слове Своём — Библии: \«Испытайте Меня! \».
Может время пришло испытать Бога?…испытать насколько успешнее и результативнее жизнь с Богом, чем жизнь без Него?
Может стоит попробовать начать диалог с Отцем Небесным, для начала задав Ему вопрос: ЧТО есть ЧЕЛОВЕК?…и ДЛЯ ЧЕГО человек приходит на землю?…и КУДА идёт?
Бог любит мудрых детей. Сын мудрый спрашивает, Отец отвечает КАЖДОМУ. Написано: \«Кому же не достаёт Мудрости, да просит у Бога, Дающего ВСЕМ просто и без упрёков. И дастся ему. Потому что всякий Просящий получает, Ищущий находит, Стучащему отворят\».
Божьих благословений и успехов во всём добром, дорогие друзья.
   Відповісти    
T-34
T-34   страна по ip - ua 21 января 2012, 12:12     +2      
БРЕДущий, лечите душу, мозг Вы уже потеряли…
   Відповісти    
<img src=/i/vk.gif class=fbico> Тёма Kos
Лучше бы пускали эти автобусы в часы пик когда много народу стоит на остановках, чем днём гонять их полупустые. Особенно для ПосКота когда на посадочных пунктах как Жуковского, ж/д вокзал стоит огромная очередь на маршрутки. Днём полупустые МАЗы ходят, а вечером они исчезают(((
   Відповісти    
Urkor 28
Urkor 28   страна по ip - od 18 января 2012, 22:43     -3      
Торнадо. С критикой власти полностью согласен — даже мало! А вот что касается Союза, то это, простите великодушно, \«свободная фантазия\» Ваша или Вашей бабушки. Ностальгия захлестнула? Бывает. Где и когда это Союз Вы видели \«самодостаточным\»? Кто Вам сказал, что Союз разрушил Запад? Да и сильным он был только в ВПК, а всё остальное было ему подчинено.Видимо, Вы не жили или жили там в слишком юном возрасте, или, наконец, много \«интересного, слышали от бабушки.Вы сетуете, что нет \«нужных\» партий, которые бы собрали людей на борьбу. Да понять же уже надо, не партии тут нужны, а народ-гражданин. А у нас отдельные граждане счастливая случайность. А они-то и создают гражданское общество, которое выдвигает лидеров. Поэтому у нас не собрать некому, а некого собрать — все мы совки, в страхе живущие.Наша хота с карю! Вот и вся наши фыилософия, которая выдвигает, а вернее, позволяет выдвинуться лидерам типа Два Макара — Два Вити — типичные представители общества, по которму Вы ностальгируете. Опять в лапки к Сталину захотели? Не завидую — плохо бабушку слушали.Ну, по молодости лет, Вам это прощается. Или Вы всё равно хотиее назад в Совок? Тогда я умолкаю.
   Відповісти    
T-34
T-34   страна по ip - ua 21 января 2012, 12:22     +4      
Действительно лучше некоторым помолчать за Союз. Совок-это есть нынешняя Уркаина, мусорная куча сметенная в этот совок. Двадцать лет уже живете за счет того «слабого» государства. Лаете тут на него, а даже квартиры в которых проживаете построено при Союзе. Сталин? Уж при нем-то коррупции не было, зато при нынешней дерьмократии процветает на всех уровнях. С Союзом считались во всем Мире, об Уркаину «ноги вытирают» все кому не лень, и пока только ноги…
   Відповісти    

<img src=/i/vk.gif class=fbico> Konstantin Gereskyl
Присоединяюсь! Когда закупали явно думали не о людях… Вот вам и отношение местной власти и чиновников к народу…
   Відповісти    
<img src=/i/vk.gif class=fbico> Konstantin Gereskyl
Запомните, все в наших руках!!
   Відповісти    
<img src=/i/fb.gif class=fbico> Владимир Фролов
Кто производит желтые гробики — \\\«Богданы\\\»? Кто получает прибыль от этого убожества цивилизации? Куда идут деньги — там и интерес! А народ — молчит! Если народ возмутится — решение сразу будет найдено. Нужно перестать быть стадом!
   Відповісти    
<img src=/i/fb.gif class=fbico> Владимир Фролов
Кто производит желтые гробики — «Богданы»? Кто получает прибыль от этого убожества цивилизации? Куда идут деньги — там и интерес! А народ — молчит! Если народ возмутится — решение сразу будет найдено. Нужно перестать быть стадом!
   Відповісти    
Бригадир
«Фдешмоб»  сесть толпой в один из «богданов» и выйти всем сразу не заплатив.
В Греции уже бесплатно толпой катаются в метро — собирается куча сокурсников в одном месте и берут приступом турникеты.
   Відповісти    
IgorL
Автобусы надо убирать из центральной (исторической) части города, заменяя их электротранспортом как это делают сейчас во Львове изменяя транспортную схему на европейский манер. Маршруты автобусов необходимо укрупнять и изменять и тогда будет рентабельно использовать новые большие автобусы. Транспортная проблема Одессы это гордиев узел, который надо рубить с плеча строя воздушный трамвай и новые эстакады на Таирова и поскот.
   Відповісти    
IgorL
В западной Европе и Америке есть городской стандарт от жилья — не более 400м до остановки трамвая. Развитие электротранспорта должно основной транспортной темой власти в Одессе на ближайшие 30 лет. Многие едут в город на личном автотранспорте (что очень дорого) потому как городским транспортом пользоваться просто невозможно. поездка в общественном транспорте это пытка. В итоге имеем загруженность центра города личным транспортом, который стоит на каждом шагу. Все крупные мегаполисы уже осознали что развитие и увеличение дорог приводит только к ухудшению транспортной ситуации. Теперь в Европе и США новый подход — развитие общественного электротранспорта, спец условия для велотранспорта, расширение тротуаров и сужение улиц, чтобы их удобно было переходить пешеходам. Личному автотранспорту надо запретить въезд в центральную часть города. В исторической части должны ездить только такси и общественный транспорт и тогда Одесса станет по-настоящему европейской.
   Відповісти    
 Георгий
Вы разберитесь  с маршрутками    Одесса Киев. и в другие города, что заполнили весь автовокзал и прилегающую площадь. расписания нет,  Отправляются, когда наполнят  Микро, деньги берут на перед, но если ты хочешь уйти  деньги назад не возвращают. Собирает   деньги  толстомордый барыга, с отвратительной рожей. всем хамит. Рэкит какой то. Бусы, вообще никаким нормам не соответствуют. Не понятно, кто вообще проверяет их на тех пригодность.
   Відповісти    
<img src=/i/vk.gif class=fbico> Сергей Янковой
Всё время приходится куда-то бежать. То спотыкаясь, в прошлое, то задыхаясь, в будущее. Спасибо всем за содержательные комментарии. Ехать будем?
   Відповісти    
   Правила


Статті:




Новости Одессы:

   
2 коммент. Одесчина будет получать на 30% больше электроэнергии: помогут АЭС и альтернативные источники
5 коммент. Главная финансистка пошла на сделку со следствием: Бедрега давала показания по второму «одесскому делу»
6 коммент. Обмен пленными: Украина вернула домой еще 95 защитников
7 коммент. Теперь только в военкоматах и онлайн: с 17 июля нельзя обновить данные в центрах админуслуг
26 коммент. Отключений станет меньше? Энергетики досрочно отремонтировали атомный энергоблок
7 коммент. Мэрию Одессы обязали принять на баланс аварийную дамбу Хаджибейского лимана: деньги на нее город тратит уже давно
12 коммент. Одесскую область снова атаковали «Искандером»
В Одесской области при пожаре мужчина получил тяжелые ожоги (фото)
6 коммент. Под Одессой ребенок выпал из окна на шестом этаже и погиб
35 коммент. Убийство в новогоднюю ночь: сын скандально известных судей предстанет перед судом
3 коммент. Ночью две, днем три, вечером четыре очереди: как в Одесской области будут отключать свет 17 июля
46 коммент. В Одессе жильцы новостроя на Толбухина второй вечер подряд перекрывают улицу из-за отсутствия света (видео)
10 коммент. Сердце умершего жителя Одесской области помогло спасти жизнь матери шести детей
12 коммент. Последний день, чтобы обновить данные без штрафа: в Центре админуслуг работает максимальное количество сотрудников, а база постоянно виснет
2 коммент. В Одесской области Audi сбил велосипедиста: 17-летний парень в больнице


Фотографии:

Пешеходные эстакады, колесо обозрения и статус главного бульвара: как в будущем может выглядеть проспект Украинских Героев в Одессе (фото, видео)
Пешеходные эстакады, колесо обозрения и статус главного бульвара:  как в будущем может выглядеть проспект Украинских Героев в Одессе (фото, видео)
Огромные настилы, много платных услуг и укрытие в паркинге: что ждет одесситов на официально открытых пляжах (фото)
Огромные настилы, много платных услуг и укрытие в паркинге:  что ждет одесситов на официально открытых пляжах (фото)






Думська в Viber
Ми використовуємо cookies    Ok    ×