Автомагистраль «Север-Юг» – все будет «путём»?
19 октября 2010
| Распечатать |
Застывшее во времени строительство магистрали «Север-Юг» можно отнести к наиболее масштабным и… так и не воплотившимся в жизнь одесским проектам. В 2009 году Михаил Кучук, вице-мэр, курирующий строительство в городе, сообщил, что проект магистрали «Север-Юг» существует в Генплане Одессы ещё с 1989 года. Главная цель данного проекта – соединить два крупнейших в Одессе жилых микрорайона – поселки Котовского и Таирова (далее точки А и В). Ни для кого не секрет, что нужно не менее 1,5 (если не 2) часов, чтобы добраться с «Севера» на «Юг». И это без пробок.
На данный период времени попасть из точки А в точку В можно только через центр, который и без того загружен практически целый день.
В 2008 году в интервью «Вечерней Одессе» Кучук сообщает: «…трасса «Север — Юг» должна пройти от «Молодой гвардии» через поля орошения и выйти на улицу Балковскую в районе Краснослободской с многоуровневой развязкой. Это первый участок. Второй — должен начинаться с улицы Балковской до улицы Желябова, с переходом на путепровод «Поездной», выходом на улицы Щорса, Маршала Жукова до дороги на Ильичевск. По этой автомагистрали пойдет основной поток транспорта, который разгрузит центр города…». Большие надежды по строительству и финансированию данной автомагистрали возлагались на проведение Евро-2012 в Одессе. Если местные жители надеялись на то, что строительство данной трассы будет включено в перечень мероприятий для подготовки к «Евро», то местные власти надеялись, прежде всего, на финансовую поддержку со стороны Кабинета Министров Украины (а это около 360 млн. гривен). Однако вскоре главная «надежда одесских чиновников» исключила из Государственной программы подготовки к Чемпионату Европы по футболу 2012 года
финансирование трассы «Север-Юг». Тогда же председатель Одесской областной государственной администрации Николай Сердюк заявляет, что несмотря ни на что трасса «Север-Юг» будет достроена – «при финансировании за счет местных бюджетов».
Как и предполагалось, новая автомагистраль, как объездная дорога, требует затрат не только на строительство, но и на реконструкцию. Не будем углубляться в точный маршрут трассы, а отметим лишь то, что для строительства трансфера необходимы:
а) ликвидация некоторых трамвайных маршрутов;
б) запуск троллейбусных маршрутов;
в) отселение жильцов из некоторых домов;
г) соответственно, выделение квартир для «отселенцев»;
д) замена коммуникаций на существующих улицах;
е) расширение «узких» улочек и проч.
Очевидно, что все это требует немалых затрат, которые на сегодняшний день местная власть потянуть не в силах. Тем не менее, строительство трассы обещают завершить к 2011 году.
«Камнем преткновений» на пути строительства «Северо-Юга» стоит не только финансовый вопрос. Воевать пришлось и с железнодорожниками, поскольку в интересах строительства потребовалось убрать старый, давно уже не используемый блокпост. Этот вопрос Гурвицу пришлось лично согласовывать в Киеве. Как ни парадоксально, но стал на пути трансфера и склад готовой продукции коньячного завода. Да мало ли примеров объектов, которые стоят на пути строительства «Северо-Юга»?
Однако не стоит отчаиваться. За последние пять лет в городе утвердилась тенденция постройки новых жилых домов с обязательными подземными паркингами. Не важно, какова стоимость этих паркингов, радует хотя бы их наличие. Кроме того, появилось в городе около 300 новых автобусов фирмы «Богдан» и «Эталон». Правда, сейчас, они уже начинают выходить из строя – вспомним хотя бы пугающий и берущий за душу звук тормозных колодок. Касательно того же поселка Котовского, отметим, что были введены новые маршруты. Существенным нововведением стал маршрут №156, который везет отчаянного путешественника из пункта А в пункт В на жилмассив Таирова. А маршрут №168 местные жители уже успели «окрестить» «экскурсионным маршрутом».
Сегодня
Как обстоит ситуация со строительством магистрали «Север-Юг» на сегодня? Кто-то называет недостроенную трассу «откровенным хамством» со стороны городских властей, кто-то уже «и не надеется» на её достройку, а кто-то верит в светлое будущее и предлагает свои варианты окончания строительства. В августе этого года на официальном сайте города на вопрос «Что вы можете сказать по поводу окончания строительства дороги Север-Юг?» городской голова Эдуард Гурвиц отвечает: «Перспектива такова, что дорога обязательно будет достроена. Другое дело, что мы планировали сделать это значительно быстрее, помешал кризис. Это объективные проблемы, которые затронули весь мир. Мы не можем получить кредиты, инвесторы практически не вкладывают деньги. Земля, которая всегда была очень дорогой в Одессе, не продается под застройку даже по сниженным ценам. Денег на завершение строительства этой дороги пока нет, но как только они появятся – строительство возобновится».
А пока мешает кризис, и инвесторы не вкладывают деньги в данный проект, более 500 тыс. жителей города каждый день совершают дорогу «длиною в жизнь». Вопрос строительства магистрали «Север-Юг» уже более 5 лет остается открытым. Тем временем, Одесса задыхается от пробок…
Анастасия Петрук
| Tweet |
